S1: marzo 2012

Visto en Egipto: un BMW 120d con corazón de M3

El más pequeño de los envoltorios de la gama BMW, el Serie 1, con uno de los corazones más importantes de la familia bávara, el del M3. Esa es la idea que unos egipcios han tenido y que han conseguido llevar a cabo con el resultado que podéis ver en las imágenes que acompañan a estas líneas.
Un Serie 1 que poco dista de un modelo de serie en apariencia. Si lo viésemos por la calle pensaríamos que se trata de un coupé diésel más. Pero bajo la piel de este Serie 1 nos encontramos con una cifra de potencia de 420 caballos que lo eleva por encima de las potencias declaradas por algunas preparaciones como las de Hartge con el BMW Serie 1 M coupé y 400 caballos bajo el capó y por supuesto por encima del Serie 1 M coupé de serie con 340 caballos.

un BMW 120d con corazón de M3

Tomando como base a un BMW Serie 1 de la anterior generación, el E82, un 120d con carrocería coupé para ser más exactos, se ha quitado el motor de 4 cilindros diésel de su vano motor para acoplar en su interior al del BMW M3. De este modo, con un exterior que no nos da ninguna pista sobre lo que se esconde en su interior, seguro que más de uno se llevará una sorpresa al escucharlo arrancar.
Aderezado con llantas de 20 pulgadas, al abrir el capó nos encontramos con el V8 del M3. Este bloque declara una potencia de 420 caballos con un par de 400 Nm a 3.900 rpm consiguiendo en el M3 una velocidad máxima de 250 km/h con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4.9 segundos.
un BMW 120d con corazón de M3

Una curiosa idea la que estos egipcios han llevado a cabo sustituyendo el cuatro cilindros del 120d y 177 caballos por el motor del M3con 80 caballos más que la versión más alta del Serie 1, el Serie 1 M coupé, que registra un 0 a 100 km/h también en 4.9 segundos con 340 caballos. No hay detalles sobre si la parte ciclo ha sido ajustada más allá de las llantas de 20 pulgadas, pero además del cambio de motor también se ha cambiado el sistema de escape con un trabajo que en total se ha llevado entre 3 y 4 semanas.
un BMW 120d con corazón de M3

Fuente: Worldcarfans

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El AUTOR de este articulo es : -

Visto en Egipto: un BMW 120d con corazón de M3

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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BMW 116i Urban a prueba (I): Cómo es el nuevo BMW Serie 1 y en qué ha cambiado

Nos encontramos en un momento mágico en el segmento de los compactos premium. En menos de un año se han renovado el BMW Serie 1, objeto de esta prueba, el Audi A3 y el nuevo Mercedes Clase A.

En Diariomotor hemos probado el BMW 116i, el motor gasolina de entrada con 136 CV, con el acabado Urban. Además de una gran experiencia de conducción nos ofrece un sistema multimedia con interesantes integraciones con internet (algo que sus rivales también han abrazado) y una filosofía de conducción EfficientDynamics que cambiará, si queremos, nuestra forma de conducir.

Existen dos versiones del nuevo BMW Serie 1 denominadas Urban y Sport, realmente son dos paquetes de equipamiento sobre el modelo base que suman 1.800 euros (versiones y precios del BMW Serie 1). Nosotros estamos probando la más urbana. Dinámicamente no hay diferencias, son dos enfoques en función de lo que más valore el comprador. Por ejemplo, el acabado Sport ofrece asientos deportivos, y el Urban asientos de tapicería mixta tela/cuero.

BMW Serie 1 por fuera: evolución conservadora, pero acertada

Exteriormente, el nuevo Serie 1 sigue la misma evolución que los últimos modelos de la marca, como el Serie 5 o el recién presentado Serie 3. Hay cambios estructurales en la carrocería, pero mantiene todas las líneas maestras.

En su frontal los característicos faros dobles de BMW están ahora más marcados por dos franjas a modo de “cejas” que acentúan su mirada intimidante. La nueva parrilla de BMW mantiene su forma histórica pero en esta última evolución gana en volumen, con formas en tres dimensiones y con un elegante cromado que también aparece en la parte inferior del paragolpes. Las versiones Urban y Sport se diferencian también por pequeños detalles de cromado de la parrilla y de la parte inferior del paragolpes.

BMW Serie 1 normal, Urban y Sport, diferencias

De izquierda a derecha, BMW Serie 1 base, acabado Sport y acabado Urban

Tanto el acabado Urban como el acabado Sport ofrecen llantas de aleación de 16 pulgadas, aunque de distinto diseño, en estrella (Urban) o en uve (Sport). Nuestra unidad Urban monta las llantas de ese acabado con neumáticos Michelin Energy Saver 205/55 R16, como parte de las medidas de para reducir el consumo.

Interior

Si el exterior del nuevo Serie 1 es fácilmente distinguible de su antecesor, al entrar en su interior los cambios son mucho más difíciles de identificar. No porque no los haya, sino porque BMW se separa muy poco de su lenguaje de diseño habitual. Ese continuismo es parte de la magia de BMW, algo que comparte Porsche. ¿Qué cambia entre un modelo y su sucesor? Parece que nada, son prácticamente iguales. Y sin embargo vemos la gran diferencia entre dos saltos generacionales. Eso sí, debe gustarte el continuismo y el espíritu de BMW. No hay medias tintas con estas marcas, las quieres o las odias.

Comparado con el anterior, el aspecto general del interior es de un diseño más consistente y armónico, no formado por distintos módulos uno encima de otro. Los tiradores de las puertas son más anchos, detalle que transmite la sensación de un coche más grande.

El iDrive, mando principal para controlar los elementos de navegación y multimedia, queda a la derecha de la palanca de cambio. Es sencillo cogerlo pero queda algo alejado si queremos volver al volante de forma rápida. Es decir, queda más cerca el freno de mano que el iDrive. Al lado de la palanca de cambio encontramos cuatro botones: DSC (control de tracción), cambio entre modos de conducción (Sport, Eco Pro, Confort) y el sensor de aparcamiento en caso de que lo tenga.

A la hora de dejar objetos hay dos huecos del tamaño de un posavasos. Cada uno tiene un accesorio extraíble, de buena calidad (que no es lo habitual en este tipo de accesorios). Si los retiramos queda el hueco para dejar una lata de bebida o un vaso. Hay otro pequeño hueco con tapa delante de la palanca de cambio, que no es muy grande ni demasiado accesible. Por último, debajo del reposabrazos central encontramos un espacio más grande para dejar objetos, que también tiene la entrada de audio auxiliar y una entrada USB.

La tapicería del BMW Serie 1 Urban busca la elegancia mediante la combinación de tela gris y cuero blanco, además de inserciones de color blanco lacado a juego. El respaldo de los asientos nos da la impresión de que son bastante finos y poco envolventes, sin embargo resultan cómodos.

El BMW Serie 1 5 puertas tiene unas medidas de 4,324 metros de largo, 1,765 de ancho y 1,421 de alto. Su maletero es de 360 litros, comparados con los 341 litros de la generación anterior supone un salto adelante. Con los asientos abatidos la capacidad pasa de 1.166 a 1.200 litros.

BMW y los colores del interior

Colores iluminación ambiental BMW Serie 1

Uno de los aspectos que menos gustan de los interiores de BMW, en comparación con Audi o Mercedes, son los interiores demasiado clásicos y monocromáticos. En la anterior generación del BMW Serie 1 la iluminación naranja era prácticamente el único color que podíamos ver más allá del negro y gris.

En esta generación se ha producido un tímido avance. Hace una década un factor importante en la decisión de colores era el coste de las bombillas o LEDs. En aquella época un LED azul resultaba diez veces más caro que uno verde o amarillo, motivo por el cual quizás asociemos ciertos tonos a coches viejos, y el azul a modernidad.

Sin embargo esto ya no es así, y sin embargo BMW sigue utilizando el naranja como color principal. La prueba más clara son los display LCD en color, que siguen mostrando alguna de la información en naranja. Pero al menos yo agradezco cuando en esa pantallita los números o los dibujos son de otro color distinto al “naranja BMW”. Blanco, azul y rojo dan un poco más de vida al interior de BMW. Con todo el tono predominante sigue siendo de color naranja. Eso sí, en una opción que estamos acostumbrados a ver en su marca hermana MINI, existe la posibilidad de cambiar el tono de iluminación ambiental entre el característico naranja y un azul intenso, casi eléctrico.

¿Qué cambia y qué permanece respecto al anterior Serie 1?

No ha cambiado:

Sigue habiendo plásticos de calidad mejorable, como el botón del freno de mano o el plástico interior de la tapa del parasol, que sigue cortando si tocamos su filo.
Detalles como el botón de pegar el retrovisor, que ni siquiera tiene dibujo, son funcionales pero de aspecto demasiado simple.
El plástico superior que recubre el velocímetro y tacómetro (para que no refleje la luz) es demasiado estrecho, lo que nos da la sensación de coche pequeño.
El sonido de las puertas y el cierre era bueno y sigue siéndolo, el del maletero es muy suave incluso dejándolo caer.

Sí ha cambiado:

La mayoría de los elementos tienen un diseño más moderno, algo que se nota especialmente en el volante.
Otros plásticos del salpicadero son de mayor calidad.
Añade algún detalle como por ejemplo las preselecciones de la radio: al poner el dedo encima indica en la pantalla a qué emisora pertenece esa preselección. Es una pena que una tecnología háptica tan visible no se vea más o se utilice para otras cosas, ahora que la tendencia en los diseños de interfaces es el de “tocar una superficie” en vez de “pulsar un botón”. En el Serie 1 está pero casi no se utiliza.
Los indicadores de velocidad, revoluciones y el ordenador de abordo, así como la pantalla del navegador, más ancha e integrada en el habitáculo.

En la segunda parte hablaremos de su comportamiento en carretera y de la tecnología EfficientDynamics.

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BMW 116i Urban a prueba (II): EfficientDynamics no es una tecnología, es una filosofía.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

El BMW 116i es el motor más bajo gasolina del nuevo BMW Serie 1. Se trata de un 1.6 gasolina turbo de inyección directa y 136 CV que se ayuda de las tecnologías EfficientDynamics para reducir su consumo hasta los 5,5 litros que homologa en ciclo mixto, con las llantas de serie y la caja de cambios manual de seis velocidades.

Según este dato homologado su autonomía alcanza los 930 kilómetros, alejados de los 800 aproximadamente que conseguí en la prueba aunque sigue siendo una cifra considerable para su potencia. Su conducción resulta muy agradable para el día a día, su consumo es contenido y además nos incita a conducir de una forma eficiente.

Comportamiento del BMW 116i

Mis expectativas eran altas respecto al nuevo BMW Serie 1. Había tenido oportunidad de probar la generación anterior (un 116d) que me dejó un muy buen sabor de boca en cuanto a comportamiento en carretera. Con él entendí el famoso “¿Te gusta conducir?”. Para disfrutarlo no hacía falta acelerar, frenar ni tomar una curva… simplemente dejarse llevar.

Con el nuevo 116i he de admitir que, a pesar de ser cómodo y agradable, no he llegado al mismo punto de conducción. El motivo, por insignificante que parezca, es posiblemente el tamaño de los neumáticos. Las 18 pulgadas de la versión que había probado le daban un aplomo en carretera que no consiguen con los 205/55 R16 con neumáticos Michelin Energy Saver que monta esta unidad.

Otro detalle que me sorprendió fue la dirección demasiado blanda cuando circulamos con el modo ECO-PRO activado. Se puede modificar poniéndolo en modo Sport, pero no es posible modificar únicamente la dirección para que sea mas dura sin que esto cambie la respuesta del motor al acelerador.

La comparación por tanto no es del todo justa, habría que hacerlo con algún otro modelo de la gama BMW Serie 1. Porque el planteamiento del BMW 116i es la búsqueda de una conducción urbana, ágil y eficiente.

A la hora de conseguir resultados en la reducción de consumo es más importante incitar al conductor a conducir de una forma más eficiente más que bajar una décima el consumo. Pongamos un ejemplo: no estamos acostumbrados a circular con el acelerador a punta de gas, porque nuestra tendencia es pisar siempre un poquito más.

Con el modo ECO-PRO el coche parece tener 80 CV, ya que la respuesta al acelerador es mucho más lenta, pero así podemos ser algo más “bruscos” con el acelerador. Y el resultado es que realmente sólo estamos utilizando su motor de 136 CV como si lo llevásemos a punta de gas. Y si en un momento queremos toda la potencia, sólo tenemos que pisar a fondo (o cambiar a modo Sport).

Un motor eficiente y con estas ayudas puede hacer sombra al diésel, muchos de los que compran diésel deberían pensar en un vehículo así si realmente no realizan demasiados kilómetros al año, ya que el diésel no siempre compensa. Si bien BMW tiene algo a favor en este aspecto, y es que el precio de las versiones gasolina y diésel suelen ser el mismo (algo que se cumple entre el 116i y el 116d), aunque el gasolina cuenta con mayor potencia.

EfficientDynamics en el BMW Serie 1, ¿cómo funciona?

BMW quiere que EfficientDynamics sea una filosofía que se integre en todo el coche, desde el motor hasta el habitáculo. Uno de los elementos característicos del salpicadero de un BMW es la aguja que indica el consumo de combustible instantáneo, situada siempre debajo del velocímetro.
Este indicador convierte la aguja analógica en una “aguja digital” con tres modos distintos:

En modo Sport mide el consumo y la regeneración de energía (recarga de batería)
En modo Confort lo mismo, pero además nos da consejos para mejorar la eficiencia
En modo ECO-PRO se convierte en una barra que no indica un valor numérico, sino que nos dice cómo de bien o mal lo estamos haciendo

Este sistema resulta innovador a la vez que agradable a la vista, una unión entre el diseño clásico y las ventajas de lo digital. Sólo hay un problema, y es que de noche se ve demasiado contraste entre las agujas analógicas y digitales, y pierde su encanto.
Circulando en modo ECO-PRO el coche nos indica cuántos kilómetros hemos ganado de autonomía respecto a la que teníamos, si mejoramos la eficiencia de la conducción. Además mediante la pantalla de la consola central podemos ver un histórico de consumo de las últimas horas, junto al modo de conducción que utilizamos.

Los tres modos de conducción ajustan también la respuesta al acelerador e incluso el climatizador. En modo Confort o ECO-PRO, estas son las indicaciones que nos da el coche en la parte inferior derecha del salpicadero si queremos reducir el consumo:

Acelerar menos (si pisamos demasiado)
Reducir la velocidad (es configurable la velocidad máxima)
Palanca en punto muerto (para activar el modo Start&Stop)
Subir una marcha (nunca nos pide bajarla, aunque el motor se ahogue)

Gracias a este sistema tenemos para el día a día un coche que consume poco, y cuando queremos pedirle un poco más podemos ponerlo en modo Sport. Resulta útil porque no todos los días queremos pedirle el 100% al coche, al menos para quien lo vea así es un modelo interesante.

Consumo del BMW 116i

A lo largo de la prueba he obtenido un consumo de 6,6 litros por autopista a velocidades legales, 5,35 en carretera con conducción eficiente (que no lenta) y 7 litros en modo sport con una conducción más ágil.

Auto Start/stop, cómo funciona en el BMW Serie 1

El sistema de arranque y parada automático en semáforos está disponible de serie en toda la gama del BMW Serie 1. Es de agradecer no sólo por la reducción de consumo, sino también por el confort en los semáforos al eliminar el ruido del coche y la sensación de estar gastando combustible sin movernos.
El Start/stop del BMW Serie 1 no ha cambiado respecto a la generación anterior. Sigue funcionando de forma correcta, pero no es especialmente rápido y la vibración de la palanca de cambio es más grande de lo que nos gustaría, también en este motor gasolina.

Una novedad introducida en este sistema es la indicación en el cuentarrevoluciones. No indica cero, sino en su lugar un estado “Ready” (preparado), y en la parte más inferior un “Off” (apagado). Es útil para saber si el coche está realmente apagado o está en modo Stop&Start y se encenderá cuando pisemos el embrague.

En la siguiente parte analizaremos sus versiones, rivales y precios, además de sus características multimedia e internet.

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BMW 116i Urban a prueba (III): rivales y precios. Facebook y Twitter en el coche.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

En esta última parte de la prueba del BMW Serie 1 repasaremos sus precios (a partir de 25.950 euros), las versiones disponibles (realmente dos, Urban y Sport, aunque con varios motores) y analizaremos sus rivales.
Paro antes haremos un repaso por el equipamiento multimedia del BMW Serie 1, su navegador y el sistema ConnecteDrive que trata de acercar internet al coche, con opciones como actualizar nuestra posición en Twitter con el destino del navegador con sólo un “click” de iDrive.

Multimedia, navegador e internet en el BMW Serie 1

Estamos asistiendo al nacimiento del coche conectado, un proceso sin vuelta atrás en la que las tecnologías de la información y las comunicaciones tendrán cada vez más presencia y más utilidad en el mundo del automóvil.
Como toda tecnología en proceso de expansión, las primeras aplicaciones que aparecen no son las más útiles, pero nos permiten vislumbrar un futuro en el que las comunicaciones mejoren la seguridad y la eficiencia.

Actualización Twitter desde BMW Connected Drive

En el caso del BMW Serie 1, estas aplicaciones se centran sobre todo en la integración con redes sociales. Mediante la nueva pantalla, perfectamente integrada en el salpicadero, podemos leer y actualizar Facebook y Twitter. Eso sí, para ello debemos conectar nuestro smartphone mediante USB al coche, y mientras lo tengamos conectado no podremos utilizar su pantalla ya que queda abierta la aplicación BMW Connected.
Resulta interesante porque integra datos del navegador. En el ejemplo podemos ver cómo podemos publicar hacia dónde nos dirigimos y a qué hora llegaremos, datos que recoge del navegador. Pero, no nos engañemos, la aplicación más interesante es poder pasar el rato leyendo lo que hacen nuestros contactos cuando estamos en un semáforo.

Otra funcionalidad con futuro es la posibilidad de instalar aplicaciones en el coche como si fuese un móvil, algo que muchos fabricantes han empezado a integrar, tanto marcas de coches como de accesorios como es el caso de Parrot Asteroid o Pioneer AppRadio.

En el caso de BMW ConnecteDrive un ejemplo de aplicación es “Last Mile”, un navegador para el móvil que nos permite llegar caminando a nuestro destino una vez hayamos aparcado (si por ejemplo dejamos el coche en un parking cercano).

Además de estas opciones también ofrece la funcionalidad de oficina, integrando el calendario y leyendo por voz nuestra agenda del día, una unión entre tecnología de los 90 e integración de sistemas e internet actual.

Opciones multimedia y de navegación

El sistema multimedia del coche cuenta con otras opciones más clásicas pero igualmente interesantes. Podemos decir que es un sistema completo en el que no se echan en falta funcionalidades como copiar un CD al disco duro interno o escuchar música de nuestro móvil por Bluetooth, si bien hay que pagarlo como un extra si queremos el navegador (que se ofrece en versión Business o Professional).

Podemos poner en esta pantalla unos indicadores deportivos para conocer el par motor y la potencia entregada en cada momento, lo que agradará a los aficionados a este tipo de datos y mejorará su experiencia de conducción.

Y por último el manual de instrucciones de coche tiene una versión digital que nos permite, sobre todo, ahorrar espacio en la guantera. Algunos fabricantes deciden “regalar” un iPad con el manual de instrucciones, esta es la versión más razonable y aplicable a coches de menos de 50.000 euros.

Motores, versiones y precios del BMW Serie 1 2012

BMW Serie 1 116d (116 CV): 25.950
BMW Serie 1 116d (116 CV) Urban: 27.750
BMW Serie 1 116d (116 CV) Sport: 27.750
BMW Serie 1 118d (143 CV): 27.250
BMW Serie 1 118d (143 CV) Urban: 29.050
BMW Serie 1 118d (143 CV) Sport: 29.050
BMW Serie 1 120d (184 CV): 30.300
BMW Serie 1 120d (184 CV) Urban: 32.100
BMW Serie 1 120d (184 CV) Sport:32.100

Gasolina:

BMW Serie 1 116i (136 CV): 25.950
BMW Serie 1 116i (136 CV) Urban: 27.750
BMW Serie 1 116i (136 CV) Sport: 27.750
BMW Serie 1 118i (170 CV): 27.950
BMW Serie 1 118i (170 CV) Urban: 29.750
BMW Serie 1 118i (170 CV) Sport: 29.750

Todos los detalles se pueden consultar en el artículo precios para España del Serie 1.

Rivales del BMW Serie 1

Hasta el momento nunca habíamos visto una cantidad y calidad tan grande en el segmento de los compactos premium. El BMW Serie 1 lleva a la venta menos de un año, y recientemente en el Salón de Ginebra 2012 se han presentado sus dos rivales naturales.

Por una parte el Audi A3 2012, su rival histórico que se actualiza de una forma continuista de la misma forma que lo hace el BMW. Habrá que esperar a conocerlo en profundidad, pero la guerra parece la misma que hasta ahora con caras nuevas: BMW ofreciendo un tacto de conducción excelente frente a unos interiores en Audi más armónicos y elegantes.

Pero el tercero en discordia es el Mercedes Clase A 2012, el primer compacto de la marca. Han tardado mucho en lanzarlo al mercado, pero lo cierto es que han creado un producto muy bueno. Desde Ginebra nos hacíamos la siguiente reflexión en una pequeña comparativa entre compactos premium: el Clase A está a la altura de los interiores del nuevo A3, habrá que ver si da la talla en carretera al compararlo con el Serie 1.

Y por último el Lexus CT 200h, un enfoque menos conservador que el clásico trío alemán. La marca premium de Toyota ofrece una calidad de interiores espectacular, un diseño mucho más atrevido (quizás demasiado) y un precio, a igualdad de equipamiento, más contenido. Todo ello sin olvidar que su motor es híbrido de serie, lo que ayuda a reducir el consumo y aumenta el confort de conducción cuando conducimos por ciudad.

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El AUTOR de este articulo es :

BMW 116i Urban a prueba (I): Cómo es el nuevo BMW Serie 1 y en qué ha cambiado.

BMW 116i Urban a prueba (II): EfficientDynamics no es una tecnología, es una filosofía.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

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¿Cómo se consiguen 401 CV en un BMW Serie 1M? Hartge tiene la respuesta

Seguro que Hartge no es nombre que te suene raro, hace unos meses ya nos enseñaron como debería ser el BMW Serie 1 si les hubieran dejado a ellos colaborar en el diseño. Pero ahora han querido retroceder una generación y ofrecernos su versión del matagigantes de BMW oficial, también conocido como BMW Serie 1M.

Si habitualmente, destacan más por tunearlo que por hacer preparaciones mecánicas de gran envergadura, ahora han ido un poco más allá, pero no mucho. La revisión estética es más que limitada, unnuevo alerón trasero situado en el techo y otro sobre el portón del maletero, llantas, el sistema de salida de escape y algún detalle del interior como los pedales y las alfombrillas. Como te he dicho, estéticamente llama muy poquito la atención y sólo los más espabilados podrían darse cuenta de que no es una variante recién salida del concesionario.

Pero sobre la parte dinámica y mecánica han trabajado un poco más, eso sí, sólo un poco. Ahora desarrolla 401 CV de potencia con una fuerza de 530 Nm. Esto supone un aumento en 61 CV y 80 Nm, una cifra nada despreciable, pero no nos cuentan como lo han logrado. Por lo que he podido observar, esta potencia se podría alcanzar perfectamente con una buena electrónica y el escape, pero lo han podido hacer de mil y una maneras.

Los datos que nos dan como nueva ficha técnica son bastante buenos. Acelera de 0 a 200 km/h en 11,34 segundos, 2,1 segundos menos que de serie. Y para los más preocupados por el consumo, ahora se conforma con medio litro menos cada 100 kilómetros. A simple vista, parece que lo tiene todo, corre más y consume menos. ¿What else?
Pues para completar el paquete, han decidido cambiar las suspensiones y equipar unas nuevas que rebajan la altura del conjunto en 3 centímetros con el objetivo de mejorar el paso por curva y la estabilidad cuando rodamos a altas velocidades.

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El AUTOR de este articulo es :

¿Cómo se consiguen 401 CV en un BMW Serie 1M? Hartge tiene la respuesta

de MotorFull de Jorge Valero

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BMW Serie 1 M Coupé por Hartge: elevando al Serie 1 hasta los 400 caballos

BMW nos mostraba el pasado verano el relevo generacional para el primer peldaño de su gama, el Serie 1. Esta renovación nos dejaba por el momento sólo con la versión de 5 puertas pero recientemente, con motivo del Salón de Ginebra 2012, conocíamos ya en forma conceptual cómo será la variante de tres puertas del nuevo BMW Serie 1. A falta de conocer la variante coupé del Serie 1, los preparadores nos siguen dejando modificaciones de la variante coupé del primer Serie 1, en esta ocasión Hartge es el encargado de ponerlo a punto.
Este preparador especializado en BMW, al que hemos visto preparando al Z4, al Serie 5 GT o a algunos de los todocaminos de la marca, ya nos ha dejado en otras ocasiones con modificaciones para el Serie 1 en forma de catálogo de piezas para modificar la estética del coupé, pero ahora nos deja con una modificación ligera de su exterior y una vuelta de tuerca más a su motor tomando como protagonista alBMW Serie 1 M coupé.

El preparador no nos ha dejado ninguna imagen de su vista frontal, pero estéticamente se le ha modificado poco respecto al Serie 1 M coupé de serie, simplemente un nuevo alerón desde el techo y pequeñísimos detalles en su interior, como las alfombrillas o los pedales de aluminio con la firma del preparador.
BMW Serie 1 M Coupé por Hartge

Donde si se ha introducido un cambio más notable es en su motor. El bloque del Serie 1 M coupé, con un 6 cilindros de 3 litros que entrega 340 caballos con un par de 500 Nm se ha modificado para entregar ahora 401 caballos y 530 Nm de par. Con esta modificación el Serie 1 M coupé marca ahora un 0 a 200 km/h en 11.34 segundos acompañando este aumento de potencia y par con unasuspensión rebajada en 3 centímetros para mejorar su dinámica.
Una opción para aquellos que buscan un poco más de chispa en su Serie 1 M coupé, aspecto en el que precisamente el modelo original tampoco anda falto con un 0 a 100 km/h en 4.9 segundos. Estéticamente, si alguien se ha quedado con ganas de más, siempre se puede recurrir al cambio que ya propuso el preparador con el catálogo de accesorios.
Fuente: Worldcarfans

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BMW Serie 1 M Coupé por Hartge: elevando al Serie 1 hasta los 400 caballos

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Salón de Ginebra 2012. BMW M135i Concept

Con la anterior generación del Serie 1 se estuvo especulando durante mucho tiempo sobre una versión extrema bajo la sombra de la división M, finalmente llegó, pero esta lo hizo al final de su vida y casi como una versión de despedida. Luego llegó el restyle y como no podía ser de otra manera no se tardó demasiado en comenzar las habladurías sobre una versión M.

Pero a diferencia del primer Serie 1 M, en esta nueva versión BMW ha dejado poco tiempo a los rumores y no ha ocultado que sus ingenieros están trabajando en ello. Prueba de ello es la primera versiónconcept del M135i que los bávaros desvelaron oficialmente a finales de febrero, con la consecuente confirmación durante el Salón de Ginebra llevando allí su reciente creación.

Externamente si encontraremos diferencias con el Serie 1 M Coupe, principalmente en los tipos de carrocería a utilizar ya el primer modelo solamente se enfocaba en la versión coupé y en este nuevo modelo se centra, al menos el concept,en la carrocería hatchback y probablemente englobe a más. Estéticamente mejora visualmente respecto a la versión normal, pero creo que sigue siendo un coche al que le falta el carácter y garra de su antecesor.

Mecánicamente BMW sigue sin soltar prenda, aunque si han confirmado que la potencia sobrepasará los 300c.v. por lo que no es de extrañar que monte los mismos 340c.v. del Serie M Coupe. Recordar que este montaba un motor de 3.000c.c. Twin Turbo con 340c.v. como os decía y un par motor de 450Nm.

Y hasta aquí la novedad del BMW M135i Concept en el Salón de Ginebra, donde se podría decir que BMW solamente se ha llevado al M135i para enseñarlo y poco más porque lo que vienen siendo detalles…
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