S1: noviembre 2011

Rumores apuntan ya a un BMW M135i con 320 caballos y un M550 diésel

Tras el Salón de Frankfurt y ahora sumergidos entre el Salón de Los Angeles y el Salón de Tokyo, ha comenzado a trabajar durante esta semana la maquinaría de la rumorología sobre BMW ¿Los protagonistas de los rumores? El nuevo BMW Serie 1, que podría recibir una interesante versión M135i y el BMW Serie 5, del que los rumores apuntan que tendrá una versión M550 diésel.

Ambos polémicos, uno por su motorización diésel, otro por su estética que no ha sido del agrado de muchos y que ahora con el extra de potencia seguro que convence a alguno más. El mercado del automóvil aprieta y condiciona como es lógico y a pesar de que a muchos les cueste asociar el departamento de la M con el diésel hay que reconocer que el rumor no es del todo nuevo, lleva sonando en el sector un tiempo… y quien sabe, ahora podríamos estar más cerca de ello. En el caso del 135i poco pegas podemos ponerle si estos rumores son ciertos., a nadie le amarga un dulce, pero conozcamos más detalles de estos rumores.

BMW M135i: la potencia en el primer escalón de la marca

Los rumores llegan según la fuente de una filtración en una presentación de BMW en los Paises Bajos, según los cuales, BMW tendría listo para el próximo año una variante radical del nuevo Serie 1. El actual Serie 1 en su variante gasolina, el 116i cuenta en el vano motor con un motor de cuatro cilindros 1.6 litros que desarrolla 136 caballos y que sería sustituido por un motor de 3.0 litros y seis cilindrosvitaminados con el correspondiente extra de aire proveniente de un twin-turbo, llegando hasta la considerable cifra de los 320 caballos, lo que supondría una potencia extra de 14 caballos frente a los 306 del actual 135i.

Además contaría con los correspondientes aditivos del departamento de la M en su carrocería y habitáculo convirtiéndose en la versión más potente hasta el momento del pequeño de la familia a la espera de que llegase el Serie 1 M. Su llegada estaría estimada para el verano del próximo año y si tenemos en cuenta un peso próximo al del actual 116i de 1.365 kg, casi con total seguridad algo superior y 320 caballos bajo el capó tendríamos un auténtico devora curvas llegado desde Alemania.

La variante diésel más potente del Serie 5 con el toque de la M

En cuanto al M5 diésel, sé que ha resultado chocante para muchos acabar de leer eso, las fuentes han pasado a denominarlo como M550dx o M5d, algo similar a lo que ocurre con el Serie 1 y el conflicto de nombre con el M1. Este M5 diésel contaría con un motor de 381 caballos y un par de 700 Nm provenientes de un triple turbo.

Además como muchos habrán supuesto de la denominación que unas líneas más arriba he utilizado, contaría con la tracción total ya conocida en la casa bávara. Según los rumores este modelo llegaría al mercado en el segundo trimestre del próximo año.

BMW no dejaría duda alguna sobre quién es el verdadero atleta de los dos M5

Por suerte si lo comparamos con el M5 actual que pudimos conocer en Frankfurt, el que podríamos considerar el heredero original de la saga, queda claro quién es el deportivo de la familia algo en lo que también habrá pensado largo y tendido BMW y el departamento de la M con el fin de no ensombrecer al modelo de gasolina y portador del ADN de la M, no podemos olvidar que el actual M5 cuenta bajo su capó con un motor de 4.4 litros provenientes de 8 cilindros con una potencia de 560 caballos y un par de 680 Nm provenientes de un doble turbo.
Pero la situación es un poco confusa, ya que según el medio Autocar, este BMW contaría con una gran serie de aditivos provenientes del mismísimo M5, pero BMW renunciaría a lucir expresamente la M en su nombre por la tradición del departamento.

Comparando cifras no cabe la menor duda de quién es el más prestacional, a pesar de que la variante diésel cuente con algo más de par, pero por el momento no dejan de ser rumores, que tendremos que esperar menos de un año para resolver. El M550dx seguro que le ha sentado mal a más de uno… pero para resarcirse ahí tiene al M135i.

Fuente: Carbuzz| WCF

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El AUTOR de este articulo es :

Rumores apuntan ya a un BMW M135i con 320 caballos y un M550 diésel

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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El nuevo BMW Serie 1 recibe un lavado de cara de la mano de AC Schnitzer

Tras conocer la propuesta de AC Schnitzer para el BMW Serie 6 Coupe, el preparador alemán ha querido ofrecer también un nuevo kit para el pequeño de la gama de BMW. Siguiendo las directrices vistas en elBMW Serie 6 Coupe retocado por el preparador, el Serie 1 recibe un kit estético, retoques en su motor y una puesta a punto de su parte ciclo, para hacer de este modelo no sólo una unidad más exclusiva, sino que también más eficaz.

El elegido en esta ocasión seguro que levanta más de una ampolla, ya que estamos hablando de uno de los modelos de BMW que más polémica posiblemente haya suscitado desde su llegada con el anterior modelo y que ha continuado con la renovación, incluso podríamos decir que la polémica se ha acusado más con la llegada del nuevo modelo, tal vez por abandonar un frontal más agresivo en la anterior versión por uno más discreto, pero que precisamente desapercibido no ha pasado.

En su exterior, el Serie 1 F20 por AC Schnitzer recibe un kit de carrocería aerodinámico, siguiendo la línea del Serie 6 Coupe el frontal recibe ahora un apéndice aerodinámico en su parte inferior acentuando de este modo una línea más agresiva. El kit se completa con un alerón posterior de diseño sencillo.

La preparación tiene en cuenta tanto a la versión 118d como a la 120d, ofreciendo una potenciación para el primero de cerca de 30 caballos quedando con algo más de 170 caballos y con un incremento similar en la versión 120d hasta llegar a una cifra final de más de 210 caballos, añadiendo además a la preparación una cola de escape doble cromada.

En el interior también continúa la preparación con ligeros detalles presentes principalmente en una palanca de cambio con indicador de marcha y un selector de modo de conducción acabado a imagen y semejanza de una llanta.

En esta ocasión también se añaden mejoras en su suspensión, rebajando la altura en 25 milímetros, al igual que ocurría con el Serie 6 Coupe y siguiendo el ejemplo de su hermano mayor equipa llantas con el mismo diseño de 5 radios bicolor en aluminio y negro con unas dimensiones de 18 y 19 pulgadas.

Como ocurría con el Coupe, AC Schnitzer ofrece un empuje extra, en esta ocasión con 30 caballos más en lugar de los 150 caballos adicionales que se exprimían del Serie 6, ofreciendo además un par de añadidos estéticos en forma de nuevo paragolpes, alerón, llantas y una altura rebajada. Una alternativa más, de momento de las escasas que existen sobre el nuevo Serie 1, para aquel que busque un coche más exclusivo o le guste el diseño de AC Schnitzer.

Fuente: AC Schnitzer | WCF

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El nuevo BMW Serie 1 recibe un lavado de cara de la mano de AC Schnitzer

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Jeremy Clarkson enfrenta al BMW Brutus contra el Serie 1 M Coupé

Nuestro querido (y para algunos, odiado) Jeremy Clarkson acaba de lanzar un nuevo DVD, llamado Powered Up!. A un ritmo anual, el crítico del motor británico trata con su habitual humor y sarcasmo algunas de las más impresionantes máquinas del planeta, generalmente superdeportivos de alta alcurnia. En este último DVD aparece el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Performante o el McLaren MP4-12C. No obstante, otro vehículo llama mucho más nuestra atención.

Sí, es el BMW Brutus, que recibe un bautismo de fuego en el circuito Paul Ricard y se enfrenta en duelo al BMW Serie 1 M Coupé. Antes de ver el vídeo, os invitamos a visitar el artículo a fondo que en su día publicamos sobre el imponente Brutus. Para los más vagos, se trata de un chasis de coche de carreras – cuyo origen es el año 1908 – sobre el que se montó un motor V12 de 48 litros de cilindrada y unos 750 CV de potencia. Un propulsor titánico destinado a la aviación militar, producido por BMW durante los años 20.

Montado sobre el chasis de competición, propulsa las ruedas traseras a través de una cadena de alto calibre. Con semejante arsenal, el peso del Brutus supera tranquilamente las tres toneladas. Es un vehículo único que se expone en el Sinsheim Technik Museum, en Alemania. Es una máquina ruda y violenta, el arranque del motor se eterniza, pero cuando despierta lo hace con agresividad y un estruendo ensordecedor, expulsando fuego e hidrocarburos sin quemar por sus doce colectores de escape.

Por contra, el BMW Serie 1 M Coupé palidece ante esta máquina de pesadilla. A su lado, no es más que un tranquilo electrodoméstico con pinta de no haber roto un plato en su vida. No obstante, sus 340 CV machacan sin piedad al BMW Brutus en un cuarto de milla. Se veía venir, por supuesto, pero recordemos lo primitivo del motor de avión del Brutus, sus ruedas de bicicleta y su arcaica caja de cambios sin sincronizar. Realmente, es la principal atracción de este vídeo.

Ventana externa

¿Es relevante el resultado? En absoluto, pero tener la posibilidad de ver moverse de nuevo al Brutus y verlo practicando un conato de drifting es razón más que suficiente para pediros que no os perdáis el vídeo.

Fuente: Jalopnik

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El AUTOR de este articulo es :

Jeremy Clarkson enfrenta al BMW Brutus contra el Serie 1 M Coupé

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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BMW 1M COUPE POR H&R: NUEVAS SUSPENSIONES Y FRENOS PARA EL PEQUEÑO DE LA M

El SEMA Show no para y las preparaciones que llegan con motivo de este salón tampoco. El último en llegar, el BMW 1M Coupé preparado por H&R. El nuevo Serie 1 acaba de llegar con una buena ración de polémica y todavía desconocemos cómo será el futuro Serie 1 Coupé e incluso si se llamará Serie 1 estrenará denominación como Serie 2 como se rumorea, pero por el momento este Serie 1 Coupé puede darnos una
H&R es la encargada de firmar el proyecto sobre este BMW. Esta marca alemana con 30 años ya de historia es especialista en suspensiones y como no podía ser de otra forma y haciendo patria con el BMW, las suspensiones de este 1M han sido las principales modificadas de la preparación.

Los muelles de las suspensiones han sido desarrollados específicamente para este modelo reduciendo la altura con un tarado más deportivo. Además, H&R ha incluido barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera y separadores de ruedas.

La discreta preparación incluye también llantas BBS unidas inegablemente a la tradición de BMW y de la M ¿a quién no se le aparece un BMW E30 con BBS al oír el nombre de esta marca? Las llantas de este 1M tienen un tamaño de 19 pulgadas equipadas con neumáticos Continental ExtremeContact con unas dimensiones de 245/35 en el eje delantero y de 265/35 en el trasero.

Al conjunto se le ha añadido un kit de frenos de la marca Brembo con 380 mm y discos perforados que vistos desde el lateral a través de las llantas BBS dejan una estampa con las intenciones claras. En su interior el cambio también ha sido menor, con un simple cambio de la moqueta del que se ha encargado WeatherTech.

En el exterior al ya radical, estéticamente, 1M se le ha añadido simplemente unas pegatinas con los colores propios del departamento de BMW Motorsport en el frontal y los bajos laterales, no se ha cambiado ni el frontal, ni se han añadido ningún aditivo aerodinámico en forma de alerón o lips.

En su motor tampoco se han introducido cambios, por lo que si levantamos el capo nos encontraremos con el seis cilindros en línea twin-turbo de 3 litros con 340 CV entregados a 5.900 rpm y un par de 450 nm asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, capaces de marcar un 0 a 100 en 4,9 segundos y un respetable tiempo en Nürburgring de 8 minutos y 15 segundos.

Una preparación muy discreta para lo que estamos viendo estos días gracias al SEMA, pero, ¿le hace falta algo más a este 1M Coupe? Ya cuenta con una buena dinámica, se podría haber mejorado con unaECU nueva, nuevos escapes, cambios en la admisión o en el turbo, pero para ir rápido no sólo hace falta potencia y con el nuevo kit de frenos y suspensiones seguro que este ligera preparación por H&R es capaz de quitarle unos cuantos segundos en el infierno verde al original.