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- BMW introducirá en 2012 la segunda generación del Serie 1.
- Un modelo siempre considerado como un auténtico 'lobo solitario' por ser el único de su clase en ofrecer tracción posterior.
BMW introducirá en 2012 la segunda generación del Serie 1, un modelo siempre considerado como un auténtico 'lobo solitario' por ser el único de su clase en ofrecer tracción posterior. El interés por él siempre ha sido más que evidente sólo por este motivo y, a pesar de no haberse renovado hasta ahora de forma completa, nunca le han faltado adeptos. Sin embargo, la llegada de nuevos y duros rivales como el Lexus CT 200h o el anuncio de Mercedes-Benz de trasladar el Clase A al segmento de los compactos, ha hecho que el fabricante de Munich ponga punto y final a la espera de sus seguidores. Comienza el segundo asalto por conseguir el mejor compacto del momento.
Un estirón en toda regla
Las primeras imágenes aportadas por BMW sólo hacen referencia a la carrocería de cinco puertas y dos volúmenes, dejando el resto de variantes en las que está disponible la generación actual (Coupé, Cabrio y tres puertas) para algunos meses más adelante. En esta versión hatchback, el incremento en las dimensiones de la carrocería es más que notable: hay 8,5 centímetros más de longitud que se perciben sobre todo en la parte delantera, una distancia entre ejes 30 milímetros mayor que influirá sobre la habitabilidad y un maletero con 30 litros más de capacidad. La anchura también ha crecido de forma proporcional, dejando 51 mm más en el eje delantero y 72 mm en el eje posterior. La única cota que permanece sin cambios es la altura.
Por tanto, estamos ante un modelo de 4,32 metros de largo y algo más amplio en todos los sentidos. Según la marca, los ocupantes de la parte trasera disponen ahora de 21 mm más de espacio para las rodillas y todos los ocupantes gozarán de una anchura un poco más generosa (+17 mm). El maletero, que ahora llega hasta los 360 litros superando así los 350 del Audi A3, puede ampliarse hasta los 1.200 litros después de abatir los asientos traseros. Para facilitar la introducción de objetos largos, como unos esquís, la marca pondrá como equipamiento opcional un sistema de plegado de los respaldos con el cómodo esquema 40:20:40.
Aunque la cifra de volumen es bastante mejor, no hay que olvidar que siguen existiendo modelos en el mercado más baratos con una mejor oferta de espacio de carga: un Ford Focusofrece casi 400 litros (396) y un Opel Astra llega hasta los 370 con un precio muy inferior. Por el contrario, el Lexus CT 200h no podrá hacerle sombra al Serie 1 en este sentido, ya que los 270 litros que ofrece se quedan demasiado cortos en la comparativa.
TwinPower Turbo y cambio automático de 8 velocidades
Uno de los puntos más atractivos de la nueva generación del Serie 1 es que todos los motores gasolina contarán con el aluvión de tecnología made in BMW, desde la regulación variable de los árboles de levas (Doble VANOS) y válvulas (VALVETRONIC), hasta el sistema TwinPower Turbo con Twin Scroll y la inyección directa de alta precisión. Todo en los mismos 1.600 cc que, por el momento, darán 116 cv (116i) y 170 cv (118i). El primero de ellos, con 220 Nm de par disponibles desde las 1.350 rpm, garantiza el consumo más bajo de los motores gasolina, con un registro en ciclo combinado de 5,5 litros y unas emisiones de 129 gramos de CO2 por kilómetro. Éste necesita 8,5 segundos para completar una aceleración hasta los 100 km/h, mientras que el 118i podrá hacerlo en 7,4 segundos con un registro de consumo mixto de 5,8 litros.
En lo que respecta a los propulsores diesel, habrá tres rangos diferentes de potencia para el mismo bloque de dos litros que, eso sí, se ha aligerado y cuenta ahora con menos fricciones internas. El más potente de ellos es el 184 cv (con los 7 cv extras que ya se consiguieron en el Serie 3), que además de acelerar más rápido que el 118i consume bastante menos combustible (4,5 litros). Por debajo de éste se sitúan las versiones de 143 cv (118d) y 116 cv (116d), ésta última con el mejor valor de consumo de toda la gama: 4,3 litros cada cien kilómetros.
Como viene siendo habitual en BMW, todas las versiones incorporarán diferentes medidas de ahorro bajo el programa EfficientDynamics, a las que ahora hay que sumar las gomas de baja resistencia o el programa de conducción ecológica ECO PRO. Este modo de conducción adaptará la respuesta del motor para garantizar el máximo ahorro, así como también influirá sobre el climatizador o la calefacción para contribuir a la mayor eficiencia posible. BMW presentará una versión específica de bajo consumo llamada 116d EfficientDynamics Edition, que gracias a un bloque 1.6 y a éstas y otras mejoras (sobre todo en la aerodinámica) prometen un consumo mixto de 3,8 litros.
En cuanto a la transmisión, las opciones se dividen en manual de seis velocidades (de serie en todos los motores, sean gasolina o diésel) o automática Steptronic de ocho relaciones, con la que este modelo se convierte en el primero del segmento de los compactos en adoptar un cambio de este tipo.
Muchos opcionales para una conducción muy completa
Además de los importantes cambios en cuanto a motores y transmisiones, BMW también ha aplicado importantes cambios en cuanto a la puesta a punto y conducción. Empezando porque la ahorradora dirección electromecánica podrá ser sustituida de forma opcional por la Servotronic (dureza variable según la velocidad) o por la dirección deportiva variable para garantizar el máximo giro con menos vueltas de volante.
Además de esto, en el nuevo Serie 1 podremos encontrar un sistema de frenada mejorado (con sistema de compensación del efecto fading), un control de tracción que permite un ligero deslizamiento al salir de las curvas o un bloqueo electrónico del eje trasero al desconectar el control de estabilidad.
Además de estas mejoras mecánicas, en el interior también aumentará la lista de opcionales, donde podremos encontrar el asistente de aparcamiento, control de crucero con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril o acceso a Internet y aplicaciones para iPhone como Facebook o Twitter. BMW comercializará el nuevo Serie 1 con dos líneas de acabado (Urban y Sport) que se diferenciarán principalmente por la ambientación interior.
BMW renueva el Serie 1 para competir con los compactos
BMW Serie 1
| Modelo y versión (35) | Precio | Potencia | Comb. | Tipo |
|---|---|---|---|---|
| BMW Serie 1 116d | 26.350 € | 115 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 116d | 24.750 € | 115 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 116i | 26.400 € | 122 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 116i | 24.550 € | 122 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118d | 28.000 € | 143 CV | diésel | coupé |
| BMW Serie 1 118d | 25.950 € | 143 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118d | 27.600 € | 143 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118d | 34.900 € | 143 CV | diésel | cabrio |
| BMW Serie 1 118d Auto | 29.369 € | 143 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118d Auto | 31.086 € | 143 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118d Auto | 31.502 € | 143 CV | diésel | coupé |
| BMW Serie 1 118i | 25.850 € | 143 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118i | 33.300 € | 143 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 118i | 27.600 € | 143 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 118i Auto | 37.128 € | 143 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 120d | 29.950 € | 177 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 120d | 32.950 € | 177 CV | diésel | coupé |
| BMW Serie 1 120d | 31.450 € | 177 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 120d | 38.100 € | 177 CV | diésel | cabrio |
| BMW Serie 1 120i | 36.100 € | 170 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 120i | 28.550 € | 170 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 120i | 30.950 € | 170 CV | sin plomo | coupé |
| BMW Serie 1 120i | 30.150 € | 170 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 120i Auto | 40.042 € | 170 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 123d | 34.700 € | 204 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 123d | 35.950 € | 204 CV | diésel | coupé |
| BMW Serie 1 123d | 34.000 € | 204 CV | diésel | berlina con portón |
| BMW Serie 1 123d | 41.000 € | 204 CV | diésel | cabrio |
| BMW Serie 1 125i | 41.250 € | 218 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 125i | 36.200 € | 218 CV | sin plomo | coupé |
| BMW Serie 1 130i | 39.800 € | 258 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 130i | 40.600 € | 258 CV | sin plomo | berlina con portón |
| BMW Serie 1 135i | 52.600 € | 306 CV | sin plomo | cabrio |
| BMW Serie 1 135i | 46.700 € | 306 CV | sin plomo | coupé |
| BMW Serie 1 M | 56.500 € | 340 CV | alto octanaje sin plomo | coupé |
