BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

de Actualidad Motor de Luis Gaton

El BMW Serie 1 se renueva de cara al 2009. Dispondrá de nuevos motores en sus variantes de 3 y 5 puertas y algunos cambios de equipamiento.

El “metrosexual” de BMW refuerza su gama de motores de acceso. En gasolina parte del nuevo motor 2 litros y 122 CV . Las otras mecánicas son ya conocidas: 118i de 143 CV, 120i de 170 CV y 130i de 265 CV.

En Diésel  el motor de acceso es el 116d; pese a su denominación se trata de una versión menos potente (ahora con 115 CV) del 2 litros que también utliza el 118d y del 120d (con 143 CV y 177 CV) . El tope de gama es el  123d de 204 CV.

Sólo he tenido oportunidad de probar las dos motores de acceso de la Serie 1, es decir el 116i y el 118d. Mientras que el Diésel de 143 CV me parece un motor más que satisfactorio como acceso de gama, el motor del 116i me decepcionó completamente. Sólo lo tuve durante un breve viaje entre Palencia y Madrid y fué más que suficiente;  adelantar en carretera de doble sentido se convertía en un suplicio (incluso utilizando tercera) y durante la subida al puerto por la A-1 comprobé que a fondo a duras penas era capaz de mantener 120 km/h.

Esperemos que este nuevo motor esté más “lleno” aunque anuncie la misma potencia. Son 122 CV, velocidad máxima de 204 km/h y 0-100km/ en 9,8 segundos con un consumo homologado de 5,8 litros a los 100 Km (os aseguro que mucho más que eso durante mi prueba al anterior 116i)

En el equipamiento hay cambios en el sistema iDrive que agrupa más funciones y tiene un funcionamiento revisado. Por otra parte los neumáticos Run Flat dejan de ser equipo de serie y pasa a ser un opcional (lógico). También se añade la opción de montar dirección asistida “Servotronic” en todos los modelos de la gama.

Los precios del BMW Serie1 parten de los 24.000€  hasta más de 42.000 €. Como ya he dicho la versión más básica (al menos con el anterior motor) es completamente desaconsejable (y más teniendo en cuenta que es un coche “de cuatro kilos”) salvo que queramos un bonito coche de comportamiento suave y tranquilo. Además el equipo de serie es muy básico, alejándose de lo que se entiende por un buen BMW.

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nuevos BMW 116d y 116i, a la venta en marzo

Nuevos BMW 116d y 116i, a la venta en marzo

de diariomotor.com de Sergio

BMW actualiza su exitosa Serie 1 con dos adiciones a la variada gama: dos nuevas motorizaciones que en un principio estarán disponibles con los Serie 1 de 3 y 5 puertas. La primera de ellas corresponderá al denominada BMW 116d, al contrario de lo que pueda parecer, no es un propulsor turbodiésel de 1.6 litros sino de 2 litros y 116 CV. Su par máximo de 260 Nm se alcanza a las 1.750 rpm y se mantiene en un amplio arco del cuaentarrevoluciones. BMW afirma que es el BMW más eficiente jamás construído.
Gracias a las tecnologías Efficient Dynamics sus emisiones combinadas de CO2 son de únicamente 118 g/km, lo que equivale a un consumo de gasóleo de 4.4 l/100 km. Una cifra excelente que mejora la del BMW 118d, coche ecológico del año. A pesar de no disponer de demasiada potencia la tracción trasera y un ideal reparto de pesos permiten el 116d acelerar hasta los 100 km/h en 10.2 segundos. El 116d rellena el hueco inferior dejado por los 118d – de 143 CV - y 120d – de 177 CV - .

Por otra parte, la gama de gasolina se actualiza con un nuevo 116i. Se sustituye el motor 1.6 atmosférico de gasolina desarrollado junto al Grupo PSA por un 2 litros atmosférico de122 CV de potencia, prácticamente la misma que el 1.6 saliente. Hablamos del mismo motor de los 118i y 120i, un elástico propulsor de probada valía del que se estrena una versión descafeinada. Respecto al 1.6 el par máximo aumenta en 25 Nm hasta los 185 Nm y la aceleración hasta los 100 km/h mejora, cifrándose en 9.9 segundos.
Los consumos y emisiones – 139 g/km – permanecen inalterados, salvo en el ciclo urbano, donde la mayor cilindrada del motor 2.0 se deja notar en un aumento del consumo. Otros cambios que BMW anuncia en sus motorizaciones, ya dejando a un lado la Serie 1, es un aumento de potencia para el BMW 330d Convertible, que pasa de tener 231 CV y 500 Nm de par a tener 245 CV y 520 Nm de par máximo, a la vez que se reduce su consumo medio hasta los 6.1 l/100 km.
Se pondrá a la venta en marzo de 2009.

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BMW Serie 1 Coupé Supersports, adelanto

BMW Serie 1 Coupé Supersports, adelanto

de diariomotor.com de Oscar

Parece que aquel Tii Concept se terminará haciendo realidad en una especie de “recordatorio” del BMW M1. Los rumores sitúan el lanzamiento para el año 2010 de una versión especial denominada Supersports para el Serie 1 Coupé y que básicamente traería a la realidad muchos de los detalles que se anticiparon en el concept del año 2007. Las comparaciones son odiosas pero parece ser que tendrá puntos en común con la Performance para este coupé pero su apariencia externa será totalmente diferente.

En la lista de características que lo diferenciarán de un Serie 1 normal y de uno que equipe el Performance Pack se encuentra una carrocería totalmente remozada de fibra de vidrio y denuevas defensas en materiales ligeros como la fibra de carbono, la misma que dará vida al techo y a los spoilers. Mientras también habrá una mejora de la suspensión y de los frenos, imaginamos que de mayor calibre que el Performance. El interior incrementaría su potencial con grandes detalles en fibra de carbono y en tapizados de amplio calibre aunque perderá más elementos de confort y dará una imagen más “racing”. La insignia “M” no estará presente en esta versión.

Esta versión Supersports se distribuiría para dos opciones mecánicas, lo que nos da a entender que no habría opción a que fuera un paquete externo sino a una versión de fábrica. Los dos bloques elegidos serían el 2.0 litros turbogasolina del 120i y el 3.0 litros twin-turbo de seis cilindros del 135i. Recientes rumores señalan que la “vox populi” demanda más del Serie 1 y BMW podría poner más “carne” en el asador por dos razones: por un lado se está probando el 2.0 litros gasolina con una potencia de más de 240 CV y por otro se podría re-potenciar el seis cilindros más potente, al menos hasta los 326 CV que ofrece el 740i. Aunque este motor ya ha demostrado gracias a AC Schnitzer que puede alcanzar los 360 CV.

En estas alturas podríamos estar hablando de casi un auténtico BMW capaz de darle al menos un poco de guerra al BMW M3.

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