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La berlina derivada del BMW Serie 1 llegará en 2016




La berlina derivada del BMW Serie 1 llegará en 2016
Mercedes acaba de presentar al Mercedes CLA en el pasado Salón de Detroit y ha anunciado ya que la berlina derivada del nuevo Mercedes Clase A se comercializará a partir de abril de 2013. En 2013 también se espera que Audi presente su berlina derivada del nuevo Audi A3... ¿y BMW? ¿qué tiene preparado BMW para responder a este incipiente segmento de berlinas derivadas de compactos premium?
Se ha llegado incluso a hablar de que en Volkswagen estarían preparando una berlina compacta de diseño coupé derivada del Volkswagen Golf, un Volkswgen Golf CC, es de imaginar por tanto, a tenor además de viejos rumores sobre ello, que en BMW podrían estar preparando una berlina derivada del BMW Serie 1, un BMW Serie 1 berlina mientras que bajo la denominación de BMW Serie 2 se daría cabida al coupé y cabrio.

La berlina derivada del BMW Serie 1 llegará en 2016
Ya habíamos hablado en anteriores ocasiones de esta berlina derivada del BMW Serie 1. Habíamos hablado de ello y de la posibilidad incluso de que fruto de esta aparición también hubiese una alternativa con el sello “Gran Coupé”. No hay confirmación oficial todavía al respecto pero si atendemos a los últimos rumores, la gama del BMW Serie 1 estaría destinada a crecer en muchas direcciones: el BMW Serie 1 GT, un Gran Coupé, la berlina, el cabrio, el coupé y el compacto que ya conocemos.
Desde la publicación británica CAR nos advierten de que esta berlina derivada del BMW Serie 1 llegaría al mercado en 2016. Parece, y es, una fecha demasiado lejana si tenemos en cuenta las previsiones que advierten sobre la presentación este mismo año, ya sea en el Salón de Ginebra o en el Salón de Frankfurt, de la versión berlina del Audi A3 y de la inminente comercialización del Mercedes CLA. El BMW Serie 1 fue el primero del trío alemán en presentar su compacto, pero parece que será el último en presentar su berlina.
La berlina derivada del BMW Serie 1 llegará en 2016
Desde Car se nos advierte de que esta berlina contaría en su gama además de con las mecánicas ya presentes en el compacto, incluidas futuras versiones M, con el próximo bloque de 3 cilindros. Además, su tracción pasaría por el nuevo esquema de tracción delantera, contando también con alternativa xDrive de tracción total.
Fuente: CAR
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Autor del articulo -La berlina derivada del BMW Serie 1 llegará en 2016

de diariomotor.com de Mario Herraiz
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    BMW M: ¿necesita una tracción total?




    BMW M: ¿necesita una tracción total?

    Audi tiene a la tracción quattro, Mercedes ha anunciado al nuevo E63 AMG con tracción 4Matic ¿y BMW?

    Esta semana Mercedes ha presentado a la última pieza que faltaba por conocer en la nueva generación del Mercedes Clase E, el Mercedes E63 AMG. Y lo ha hecho con ciertas sorpresas. Además de llevar los nuevos rasgos de diseño del Mercedes Clase E hasta los fueros de AMG se ha elevado la potencia del V8 biturbo hasta los 557 caballos, se ha añadido la tracción total 4Matic y como colofón se ha presentado una nueva versión que bajo la denominación S-Model introduce más potencia, hasta los 585 caballos, más par, 800 Nm y la presencia de tracción total. Tenemos ya a las versiones más prestacionales de Audi y Mercedes, con tracción total... ¿qué pasa con BMW?

     Hablar de Audi y de prestaciones es hablar de Quattro. Hablar de prestaciones en Mercedes es hablar del espectacular sonido de los AMG... quizá los S-Model que ahora acaban de nacer consigan hacerse un hueco y en un futuro sea una importante saga de Mercedes con tracción total… pero… ¿necesita BMW una tracción total como la competencia?

    La tracción trasera una seña de identidad tan fuerte como la tracción quattro de Audi

    BMW M: ¿necesita una tracción total?

    Mercedes lo tiene fácil, no estaba tan polarizado en cuanto a tracción se refiere como BMW o Audi
    Mercedes ha introducido la tracción total en su gama. Y nadie se cuestiona los valores como marca, pero ¿y si BMW introdujese la tracción total en el BMW M5? ¿no creéis que surgiría un debate sobre si se está perdiendo esencia o no? Mercedes tenía una actitud neutra con la tracción de sus modelos, una actitud que ha pasado por no recalcar el hecho de ser traseras, por eso vemos como algo bueno, que lo es como lo sería en BMW (más variedad) el hecho de que ahora los AMG sean también tracción total (recordemos que se avecina también el CLA 45 AMG y el Clase A 45 AMG, ambos con tracción total).

     Pero Audi y BMW están fuertemente polarizadas. A un extremo Audi, con su tracción total, además, una tracción total con un nombre propio de gran peso: quattro (frente a xDrive o 4Matic de BMW y Mercedes respectivamente). Al otro lado de la línea BMW donde la tradición por la tracción trasera es una de las mayores señas de identidad, prácticamente a la altura de los motores bóxer y el “proud of boxer” de Subaru. No hubo demasiado escándalo cuando Mercedes anunció su Clase A con tracción delantera… en cambio cuando hemos hablado de la posibilidad de un Serie 1 con tracción delantera…

     BMW M: ¿necesita una tracción total?

     Por tanto en BMW la tracción trasera es un argumento fundamental para entender la marca. Sí, están los modelos xDrive, e incluso están en modelos con la M en su nombre, como elBMW M550d, aunque no en los modelos más prestacionales… ¿llegaremos a ver un BMW M3 o un BMW M5 xDrive? ¿debería ofrecer esta alternativa BMW?

    Mercados en los que se necesita, pero sobre todo gusta, la tracción total

    BMW M: ¿necesita una tracción total?

    Una mayor seguridad y una mayor sensación de esta fundamental en determinados mercados

    El principal argumento que ofrece la presencia de una tracción total en estas versiones deportivas, en los Audi RS, ahora en los Mercedes AMG quién sabe si en un futuro en los BMW M, pasa por la seguridad. Por contar con el apoyo, con la fuerza de los 2 ejes cuando las inclemencias del tiempo, errores, límites de la física… nos ponen en un compromiso. Del mismo modo que el principal argumento que podemos esgrimir a favor de la tracción trasera pasa por las sensaciones, por las posibilidades dinámicas que ofrece, por la pureza…

     El cliente que compra un BMW M5 no sólo está comprando la versión más deportiva, sino que también está comprando la versión más alta de la gama del BMW Serie 5. Muchos querrán esa deportividad, querrán un M5 Monte Carlo Blau y se decantarán por el M5 precisamente por eso, por la deportividad que emana. Otros en cambio, ven en el M5 el Serie 5 más alto de la gama y más que deportividad, que quizá también en alguna ocasión, quiere más exclusividad, más lujo, más potencia y en general “más de todo”. Ese cliente posiblemente escogería antes una versión con tracción total del M5 que una “normal” con los 560 caballos al eje trasero.

     BMW M: ¿necesita una tracción total?

     Hay mercados donde las exigencias climatológicas y la conciencia sobre ello facilita enormemente y condiciona los gustos a la hora de elegir una berlina de este tipo, dando preferencia a latracción total. Mercedes se ha sumado a Audi ofreciendo ahora con sus AMG la tracción total 4Matic y lo hace además ofreciendo una alternativa aún más potente también con tracción total,dejando como techo de la gama a un modelo 4Matic, como muestra de la importancia que se le ha dado a esta tracción total. BMW quizá esté perdiendo una importante posibilidad, la posibilidad de ofrecer a sus modelos M, al M3, al M5, al M6… con tracción total.

     Quizá Mercedes incorporando la tracción total a sus modelos AMG, empezando por el Mercedes E 63 AMG haya abierto la veda para que BMW se sume para no quedarse como la única sin tracción total. El M135i xDrive ha podido ser el primer paso, recordemos que también está el M550d con tracción total y la M en su nombre… ¿necesita BMW una alternativa con tracción total en sus modelos más prestacionales?
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    Autor del articulo -BMW M: ¿necesita una tracción total?

    de diariomotor.com de Mario Herraiz
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    BMW 118i Sport 170 CV: a prueba un interesante compacto de tracción trasera


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    Prueba del BMW 118i Sport
    Los compactos de tracción trasera son una rareza y una especie en peligro de extinción. No seré yo el “quemadillo” que te recomiende este coche simplemente por esa razón, es más, para la mayoría de los clientes que optan a un BMW Serie 1 asequible y poco potente, ni mucho menos su configuración mecánica marcará la diferencia. No obstante, tengo que decir, y más adelante explicaré por qué, que en un BMW 118i con 170 CV de potencia la tracción trasera empieza a ser cuanto menos, interesante.
    Dicho lo cual nos ponemos al volante del nuevo BMW Serie 1, un coche con cierta deportividad, suficiente potencia para viajar seguros y aportarnos ciertas satisfacciones. Además, aunque de gasolina, este BMW es muy ahorrador. El BMW 118i de 170 CV de nuestra prueba era también muy práctico en tanto sus cinco puertas siempre son de gran ayuda cuando viajamos con más de un pasajero. También contaba con la línea de acabado más deportiva, denominada Sport, amén de otros extras.

     La prueba completa del BMW Serie 1 ya os la ofrecíamos con antelación, pero con motivo de una comparativa que os presentaremos más adelante he creído oportuno adelantaros una prueba ligerita para hablaros de esta versión.

    Un compacto potente y de gasolina, pero austero en sus consumos

    Prueba del BMW 118i Sport
    Sinceramente creo que el BMW 118i cuenta con el motor más potente y deportivo posible sin llegar a ser demasiado radical ni se disparen sus consumos.
    El cliente que elige un BMW 118i (170 CV), probablemente estará esperando unas prestaciones acordes y la suavidad de un bloque de gasolina, sin llegar al extremo – ni mucho menos – de un BMW 125i (218 CV) o un BMW M135i (320 CV). Empuja con fuerza, pero se nota un pelín perezoso respecto a un Audi A3 1.8 TFSI de 180 CV, y esos 10 CV de diferencia se notan, aunque no son determinantes.

    Es un coche potente y especialmente efectivo si lo asociamos con la transmisión automática Steptronic de 8 relaciones. La transición entre marchas es muy rápida y no se nota demasiado el tirón que se produce en el cambio de marchas, ni tan siquiera cuando apuramos en exceso el régimen de revoluciones para pasar a la marcha superior. Al menos en suavidad no tiene nada que envidiar y está a la altura de un DSG o un S Tronic de sus compatriotas y rivales del Grupo Volkswagen.

     En mi impresión es un poco lento en el kick down, aunque cabe destacar que la octava velocidad hace que en el momento que queramos practicar una recuperación rápida pisando a fondo, el cambio tenga que reducir de inmediato cuatro marchas.

    Su cambio Steptronic de 8 velocidades garantiza consumos muy bajos en carretera


    El cambio Steptronic de 8 velocidades, con este motor, tiene un precio de 2.551 euros.

    Precisamente lo más importante del BMW 118i, y un factor en el que el cambio Steptronic de 8 relaciones afecta muy positivamente, es el de los consumos. Este coche sobre el papel homologa técnicamente lo mismo que un BMW 114i de 102 CV. No obstante la diferencia con un BMW 125i ya es importante y cercana al litro a los 100 kilómetros. En la práctica estas diferencias son incluso mayores. Su consumo homologado es de 5,6 litros/100 kilómetros con esta configuración de carrocería y transmisión.

    En nuestra prueba de consumos a 120 km/h de marcador, recorrido relativamente llano y compensado de ida y vuelta, sin carga y poco tráfico, obtuve un resultado de 6,2 litros/100 kilómetros. La medición la realizamos en modo ECO-PRO. Prácticamente en las mismas condiciones aunque en días diferentes, el Audi A3 marcó dos décimas por encima, con lo cual lo dejamos en un empate técnico.
    Pero lo cierto es que en casi todas las condiciones el BMW 118i me dio la ligera impresión de ser muy austero, notándose especialmente cuando off the record, mantenemosvelocidades de crucero que exceden los límites legales en España. En ese caso la octava velocidad se encarga de la responsabilidad de mantener una velocidad elevada a un régimen muy bajo. En llano y sin carga el cuentarrevoluciones supera ligeramente las 2.000 rpm a 120 km/h de marcador.

    La tracción trasera condiciona su dinámica de manera muy positiva


    Aunque no está exento de la tendencia a morrear de este tipo de compactos, controlarlo es mucho más sencillo por su tracción trasera.

    ¿Y por qué nos interesa que sea tracción trasera? Ni mucho menos es el tipo de coche que disfrutaremos tomando curvas de lado, su chasis es demasiado efectivo y su centro de gravedad relativamente bajo, y sus ruedas 225/45 R17 Bridgestone Potenza se adhieren suficientemente bien al asfalto como para sufrir cualquier susto inesperado, salvo con lluvia, dónde para ir rápido habrá que confiar en nuestras manos y sobre todo en los controles electrónicos.

    Pero a partir de 170 CV de potencia se empieza a agradecer el buen comportamiento del coche por la propia física y la transferencia de pesos y potencia. Al salir lanzados desde parados, por ejemplo, apenas existe cabeceo a diferencia de lo que apreciamos en sus rivales de tracción delantera.
    Si entramos a fondo en una curva seguirá tendiendo a salirse por la tangente de morro, pero el control del gas con el pedal derecho hace que sea sumamente fácil, y por otro lado divertido, mantener la situación bajo control.

     Prueba del BMW 118i Sport

    Desde que te subes a un Serie 1 ya notas un tacto duro en dirección, pedales y suspensiones. No es el más cómodo de su categoría, ni mucho menos, pero sí uno de los más – si no el que más – ágiles.

    En su conjunto, dirección, suspensiones y frenos, tienen un tacto duro pero muy directo y deportivo. La dirección nos resulta bastante dura incluso en el modo Comfort, que a priori nos debería ayudar al ajustar la asistencia a un tarado más suave gracias a la dirección deportiva de desmultiplicación variable (opcional por 534 euros)

    Dinámicamente este BMW 118i Sport es sublime, aunque la amortiguación resulte incómoda al sobrepasar obstáculos en la carretera. La llanta de 17” equipada por nuestra unidad de pruebas aún puede superarse con una de 18” por 2.729 euros. Podemos equipar suspensiones deportivas M por 404 euros (ya van incluidas en el paquete deportivo M) o suspensiones adaptativas M (1.304 euros), una opción recomendable si queremos mantener el equilibrio entre deportividad y relativo confort en el día a día.

     El BMW Serie 1 ha mejorado en lo que se refiere a confort, pero en mi opinión un Audi A3 sigue estando en un nivel de confort superior. A favor del Serie 1 diremos que su dinámica, aplomo y tacto directo de la dirección, es mucho más agradable con el conductor que en un A3.

    BMW Serie 1 con línea Sport: nos decantamos por la deportividad


    La línea Urban por contra, busca un toque de elegancia y distinción diferente al Sport. A mi parecer, este último favorece mucho más al diseño del BMW Serie 1.

    Como ya sabrás el BMW Serie 1 puede optar a dos líneas de estilo opcionales, ambas cuestan 1.844 euros. En nuestro caso contamos con un BMW Serie 1 Sport que se diferencia por diversos detalles en el habitáculo y la carrocería que tratan de acentuar la deportividad sin llegar a ser un paquete deportivo M (3.486 euros).

    El volante forrado de piel, como también lo están los asientos, y costuras visibles en tonos rojos. Los asientos son bastante cómodos dentro de su diseño deportivo, pues la sujeción lateral es óptima y no demasiado aparatosa como para dificultarnos el acceso al habitáculo. El puesto de conducción ha sido pensado para situar la base del asiento en una posición muy baja, lo cual es agradable para aquellos que gusten de conducir de tal manera, pero no tanto para el resto. A bordo también nos encontramos con molduras rojas y con acabado aluminio. La cubierta de plástico duro sobre la guantera es realmente mejorable, tanto por su aspecto visual, como por ajustes y tacto.

     Por fuera lo más destacado de la línea Sport son las llantas de 17” en estrella (1.067 euros), en este caso opcionales, la parrilla con ocho barras verticales, la carcasa de los retrovisores en el mismo tono de la carrocería, la salida de escape cromada y el anagrama Sport en la aleta.
    Prueba del BMW 118i Sport

     La conclusión a la que llegamos en esta prueba es que el BMW Serie 1 es uno de los compactos más ágiles de su categoría, tal vez el que más, pero no el más confortable. La combinación de motor de gasolina de poca cilindrada, pero potente, y sobre todo muy ahorrador, también nos ha gustado y más aún junto con el cambio Steptronic de 8 velocidades(siempre tendremos en cuenta que elevará la factura en más de 2.500 euros).

     Para el resto de conclusiones será mejor que esperéis a la comparativa que os tenemos preparada junto con los modelos Audi A3 y Mercedes Clase A.

     Prueba del BMW 118i Sport
    Fotografías: Mario Herraiz y David Villarreal
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    Autor del articulo -BMW 118i Sport 170 CV: a prueba un interesante compacto de tracción trasera

    de diariomotor.com de David Villarreal
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    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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