Dignas prestaciones BMW 116i 5 puertas

Del avance global que se le presupone a la nueva Serie 1, son las versiones pequeñas de gasolina las más beneficiadas. En concreto, el pequeño 116i abandona el "decepcionante" motor 2.0 atmosférico de 122 CV por un 1.6 Turbo de 136 que te lleva a retomar aquel eslogan publicitario... ¿te gusta conducir?

El nuevo motor tiene mucho de lo que la marca alemana desarrolló para su Mini Cooper S. Parece heredar el mismo bloque de 1.6 litros, en su caso colocado longitudinalmente para adaptarse a la innegociable propulsión trasera del Serie 1; pero además de incluir el turbo twin- scroll, la inyección directa y la distribución variable Doble Vanos vista en los Mini, BMW le ha aplicado el control de alzada Valvetronic, como en sus más sofisticados motores.

BMW 116i Urban

Sobre el papel, resulta un motor técnicamente exquisito, fabricado en ligero aluminio, que también incluye un alternador recuperador de la energía cinética en fases de deceleración y frenada —un gráfico nos informa de ello— y un dispositivo Stop/Start. Hay tanto control variable y ajustable a según que circunstancias de uso sobre el motor, que BMW ha desarrollado dos configuraciones de funcionamiento que, a toque de tecla, se prima o bien los consumos (modo Eco Pro), o la prestación (modo Comfort y Sport). Una interesante novedad que nos permite adaptar nuestro BMW a los días que sólo queremos desplazarnos o deseamos conducirlo. Esta dualidad parece que marcará un futuro cercano, visto además el anuncio de Volkswagen sobre una futura evolución de su motor 1.4 TSI que llegará en 2012, que desacoplará 2 cilindros para funcionar como bicilíndrico en las demandas de prestación que lo justifique (qué larga vida parece tener todavía los motores diesel y gasolina).  

Pero volvamos al BMW. El resultado de recurrir a un nuevo motor turboalimentado no hace del 116iun coche explosivo, sí sumamente agradable y resolutivo en toda situación. Quizás la calidad e imagen de producto bastara para justificar al anterior 116i (al menos su motor 2 litros atmosférico de 122 CV era honesto con esa denominación de 1.6), pero no faltaba cierta decepción en carretera, cuando tenía que «andar» como un BMW.

En este nuevo 116i aparece una respuesta extraordinariamente lineal y progresiva que transmite mucha calidad, con unas primeras 3.000 rpm que delatan su naturaleza turbo por el empuje fácil que ofrece para la cilindrada que esconde. Se basta de pocas revoluciones para que en ciudad tenga un buen golpe de gas y en marchas medias y largas se desenvuelva con mucha despreocupación del cambio. En carretera, su capacidad de recuperación y aceleración es sobresaliente, en realidad a la altura de los generosos valores que hemos obtenido en nuestro banco (157 CV y 26,6 mkg). Los tres segundos que, de media, rebaja en la maniobra de 80 a 120 km/h en 4ª, 5ª y 6ª respecto al 116i anterior, nos da una idea de su rango actual. Como decíamos, permite despreocuparse de un cambio que podrá gustar utilizarlo en carretera de montaña, por la enorme precisión que transmite en las inserciones rápidas —si bien es cierto que exigiendo cierto «golpe de muñeca»—, pero que en la rutina de la ciudad, que se vive a otro ritmo, puede resultar algo duro y de desplazamientos largos.

Por otro lado, el dispositivo Stop/Start tiene también, como en todos los BMW, cierto margen de mejora. El hecho de que se pare el motor en las detenciones, ahorrando gasolina y emisiones de escape, está ecológicamente muy bien, pero sus rearranques deberían ser más rápidos. Son muchas las veces quehemos sido nosotros más rápidos pisando el embrague, inser­tando la 1ª y embragando para iniciar lamarcha, que el motor rearrancando, con el consiguiente "calado" e interrup­ción del tráfico. En este sentido, los al­ternadores reversibles de PSA ponen en entredicho a los simples Stop/Start por motor de arranque, por tiempo de reac­ción y suavidad de funcionamiento.

BMW 116i Urban

Propulsión trasera

Combinado con un nuevo bastidor, ahora con mayor batalla y ancho de vías, este 116i gana prestaciones y, gracias a la entrega de su motor, tam­bién sensaciones. Como todo BMW, se siente ligero en su guiado, con un tren delantero que gira rápido y una tra­sera que, a base de acelerador, se puede mostrar participativa si queremos en los trazados más lentos y retorcidos. Una didáctica experiencia en este 116i, que resulta muy noble y equilibrado, porque con su potencia no es fácil romper la adherencia de sus neumáticos, pero sí amagarla. De serie dispone de un bloqueo electró­nico del diferencial que junto a un tarado inicial del ESP permisivo cuando las derivas son progresivas, permite al conductor recurrir a una técnica de conducción enormemente divertida y gratificante frente a todos sus rivales de tracción delantera.

El 116i se disfruta como ningún otro rival entre curvas, pero igualmente en autopista es un coche con una buena estabilidad lineal, sin un peaje que exija al conductor o incomode a los pasajeros. Aun partiendo de este buen equilibrio, la «puesta a punto» del bastidor puede personalizarse con una larga lista de opciones, que incluye di­ferentes direcciones, suspensiones y neumáticos, siempre para dinamizar su conducta.

Un motor, dos funcionamientosComo variables son los re¬corridos y uso que hace¬mos de nuestros coches, en BMW han pensado en ade¬cuar el motor al uso pretendido, bien para su utilización urbana o viajera pensando en la econo¬mía de consumo, o bien por el mero hecho de disfrutar de las prestaciones de un motor po¬tente. De serie, este 116i cuen¬ta con la posibilidad de adaptar su funcionamiento a esas variables. Por defecto, funciona con parámetros nor¬males, pero se puede seleccio¬nar una configuración Eco que adapta la alimentación del mo¬tor y la climatización para priorizar la economía de consumo. Un tercer modo, Sport, modifica las leyes del acelera¬dor (respuesta más instantánea) y de la amortiguación activa (tarado más deportivo). Lo que es cierto, es que podemos ahorrar algo de combustible en la posición Eco, como también que la pérdida de prestación es más evidente. No faltan gráficos que estimulan a una conducción moderada, que en condiciones normales es la más practicada.

CONSUMOS
MODO	ECOPRO	COMFORT
Consumo carretera (Ø 100 km/h)	5,6 l/100 km	5,8 l/100 km
Consumo autopista (Ø 120 km/h)	6,9 l/100 km	7,0 l/100 km
ACELERACIÓN
MODO	ECOPRO	SPORT
0 a 100 km/h	8,03	7,99 s
400 m	15,83 s	15,81 s
1.000 m	29,30 s	29,26 s
RECUPERACIÓN
MODO	ECOPRO	SPORT
20 a 50 km/h en 2ª	3,41 s	3,14 s
60 a 120 km/h en 3ª	9,24 s	8,51 s
80 a 120 km/h en 4ª	8,77 s	7,82 s
80 a 120 km/h en 5ª	11,46 s	9,93 s
80 a 120 km/h en 6ª	16,10 s	14,27 s

• Motor

  Situación

  Delantero

  Nº de cilindros

  4

  Cilindrada (cm3)

  1.598

  Diámetro x carrera (mm)

  77,0 x 85,0

  Alimentación

  Gasolina 95 sin plomo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Sobrealimentación: Turbo. Intercooler: NO.

  Potencia máxima (CV/rpm)

  136 / 4.400

  Par máximo (mkg/rpm)

  22,45 / 1.350

• Trasmisión

  Tracción

  Trasera

  Caja de cambios

  Manual; 6 velocidades

• Dirección

  Tipo

  0

• Unión al suelo / Frenos / Neumáticos

  Eje delantero

  Geometría: Independiente.

  Eje trasero

  Geometría: Multibrazo.

  Frenos del/tras

  Disco ventilado / Disco

  Ayudas / Frenos

  Servofreno. .

  Neumáticos

  195/55R16H

• Carrocería

  Tipo

  Berlina dos volúmenes

  Nº de plazas

  5

  Peso oficial (kg)

  Depósito de combustible (litros)

  52

  Maletero (dm3)

  360

  Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla

  4.324 / 1.765 / 1.421 / 2.690

• Prestaciones

  Velocidad máxima (km/h)

  210

  Acel. 0 a 100 km/h (s)

  8,5

• Consumo

  Urbano (l/100 km)

  7,2

  Extraurbano (l/100 km)

  4,8

  Mixto (l/100 km)

  5,7

  Combustible

  Gasolina 95 sin plomo

  Emisiones CO2 (g/km)

  132

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El AUTOR de este articulo es :

Dignas prestaciones

BMW 116i 5 puertas

TERRA  - AUTOPISTA.ES

Lorenzo Alcocer. Fotos: Mikael Helsing

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¿Un espectacular BMW Serie 1 M Coupé de competición? Sí, pero sólo en su exterior

Para todos aquellos que estábais esperando, de una u otra forma, ver al BMW Serie 1 M Coupé como versión de competición destinada a los circuitos, tenemos una buena noticia que daros: aquí lo tenéis, o al menos algo parecido, porque también tiene sus peculiaridades. Cuando hablamos de “algo parecido” no va con segundas, ya que su exterior es quizás justo lo que podíamos esperar si BMWse quisiese adentrar de forma oficial en los circuitos a competir con el modelo, algo que no es el caso.


Dejando a un lado su apariencia estética, espectacular por otra parte, todo lo demás es trabajo del equipo francés Global Concept Automobile, creando un silhouette car al más puro estilo DTM. Esto es, un vestido exterior que recuerda totalmente al modelo de calle, con las lógicas adaptaciones aerodinámicas y para el reglamento de la competición. Pero debajo de esa carrocería totalmente identificable lo que se encuentra es algo bien distinto y que nada tiene que ver con el Serie 1 M Coupé que todos conocemos, como un chasis tubular y un motor V8.

No lo veréis en el DTM ni similares corriendo con BMW, ya que la marca bávara tiene preparado su BMW M3 DTM 2012 oficial. Como os decimos, más allá de su carrocería construida en fibra de carbono y que recibe una buena dosis de esteroides (convenientemente modificada, incluyendo paragolpes, paneles laterales y pasos de rueda, pero todavía perfectamente reconocible), lo que se encuentra en sus tripas poco tiene que ver con BMW.


Esta creación de Global Concept Automotive, denominada como GC10-V8 utiliza un chasis tubular acorde a las normativas FIA y reemplaza el 3.0 de seis cilindros en línea sobrealimentado con 340 CV por un bloque de procedencia nortemericana, en concreto de origen GM. Estamos hablando de un viejo conocido: el clásico V8 de 6.2 litros de origen Chevrolet. No se dan más pistas, pero quizás se trate del bloque actual GM LS3. La preparación mecánica ha corrido a cargo de Sodemo, consiguiendo la bonita cifra de 550 CV.

Para el resto, se recurre a una caja de cambios de Sadev, suspensión ajustable Öhlins, llantas de 18 pulgadas y a un buen equipo de frenos de competición de AP Racing. Lo veremos en acción en alguna que otra carrera de resistencia francesa, así como en las 24 Horas de Dubai 2012 durante el próximo mes de Enero. En Jonsibal tenéis más imágenes: carrocería de inspiración alemana, diseño y preparación francesa y mecánica norteamericana, ¿una buena mezcla?

Fuente: JONSIBAL

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El AUTOR de este articulo es :

¿Un espectacular BMW Serie 1 M Coupé de competición? Sí, pero sólo en su exterior

de diariomotor.com de Fran López

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BMW Eco Race EfficientDynamics en el Circuito de Estoril

El compacto de BMW se renueva completamente, siendo esta la ocasión perfecta para hacer una escapada al Circuito de Estoril, muy cerquita de Lisboa en Portugal, y tener la oportunidad de probar el nuevo BMW Serie 1 con la libertad y por supuesto el entretenimiento que supone rodar en un circuito de velocidad.


Nuestra pequeña toma de contacto formaba parte además del evento BMW Eco Race EfficientDynamics una atípica carrera en la que el campeón no es el primero en cruzar la bandera a cuadros sino aquel que consigue la mejor relación entre velocidad media y consumo medio de combustible. Nosotros deberíamos valernos de nuestra experiencia en lo que a conducción eficiente se refiere y de nuestro conocimiento acerca de la tecnología que incorpora el nuevo BMW Serie 1.


¿Seremos tan efectivos y eficientes como rápidos sobre el sinuoso y divertido trazado de Estoril?

Una atípica carrera en la que lo importante no es llegar el primero

Cuatro BMW Serie 1 diferentes para nuestra competición de eficiencia: 116i, 118i, 118d, 120d.

La competición se compone de cuatro carreras, cada una a doce vueltas y con un vehículo diferente. Con tal de ofrecernos una visión representativa de la gama BMW Serie 1 se nos ofrecen las mecánicas116i, 118i, 118d y 120d con las que tendríamos que completar las cuatro mangas.

Para hacerlo más interesante se organizan equipos de cuatro pilotos de periodistas españoles y portugueses con otro fin añadido, iniciar un bonito y amistoso duelo ibérico. En nuestro equipo estuvimos acompañados por nuestros colegas de Highmotor, KM77 y Motorpasión. Organizados los equipos ya sólo quedaba preparar una estrategia y ponerla en práctica sobre la pista.


En una competición eficiente como esta y con cuatro mecánicas tan dispares, diésel y gasolina, de diferentes potencias y consumos, nos planteamos que lo ideal es aprovechar el empuje de los diésel y su bajo consumo para obtener una velocidad media más alta que en el promedio general compense el mayor consumo de los modelos de gasolina.

BMW 120d: el más potente y rápido, el primero

Decidimos aprovechar la mayor potencia y eficiencia de los diésel para lograr una velocidad media mayor.

Iniciamos nuestro periplo con un BMW 120d (184 CV) y cambio manual, el más potente de los cuatro vehículos en pista. Nuestros planes se trastocarían ligeramente dado que en un circuito en el que jamás habíamos rodado ninguno de los cuatro hubiéramos deseado empezar con un vehículo más lento y más tarde aprovechar nuestro conocimiento de la pista para rodar más rápido.

La teoría ya la sabemos. Decidimos aprovechar al máximo marchas largas y tratar con suavidad el acelerador. En este punto concretamos que aunque estemos en un circuito lo ideal para lograr un consumo contenido es emplear el modo Eco Pro, que puede seleccionarse con un botón situado junto a la palanca de cambios. Nos ayudará a tratar con suavidad el acelerador dado que alarga el recorrido del pedal y reduce la inmediatez con que reacciona a nuestros pisotones. También se activa automáticamente un modo de ahorro especial que reduce el consumo energético de los elementos electrónicos a bordo. El modo Sport lo dejaremos para otra ocasión…


Al contar con el paquete de mejoras para la eficiencia de Efficient Dynamics sabemos que nuestros BMW Serie 1 cuentan con sistema de recuperación de energía de las frenadas. Otra de las conclusiones a las que llegamos es que debemos minimizar el número de frenadas y en aquellos momentos en que sea necesario frenar hacerlo de forma suave y progresiva para aprovechar al máximo la recuperación de energía de esta suerte de KERS.


Nuestro resultado no fue del todo negativo, sobretodo si tenemos en cuenta que aún éramos “vírgenes” en este circuito. Logramos una media de velocidad de 80.3 km/h y un consumo medio de 8.4 litros/100 kilómetros. El consumo era demasiado elevado, pero coherente dado que nuestra conducción no fue definitivamente demasiado cuidadosa. La velocidad media estaba dentro de nuestras expectativas y no estaba nada mal para no haber rodado nunca en Estoril.

BMW 118d: ganando experiencia sobre el trazado de Estoril

Decidimos utilizar el modo Eco Pro para ahorrar y aprovechar la recuperación de energía de la frenada.

Nos subimos al segundo vehículo del día. Un BMW 118d (143 CV) también manual. Nos congratulamos de no haber sufrido ninguna penalización en la primera manga que perjudicase nuestro registro de velocidad y consumo medio. En este tipo de competiciones se sanciona a aquellos que realizan maniobras peligrosas, que no facilitan un adelantamiento, que exceden los límites de velocidad en el pit lane o que se saltan la chicane. En el caso de Estoril es aún más peligroso dado que la chicane, además de divertida, está construida en subida y con unos pianos bastante altos que nos podrían dar un buen susto si pasamos por encima.

La sanción consistía en un stop&go en boxes durante un determinado tiempo. Dado que no se trataba de una carrera de velocidad el problema no sería cruzar la meta los últimos sino lo dañino que sería para nuestra peculiar competición de eficiencia que nuestra velocidad media cayese irremediablemente y el consumo se elevase. Ni que decir tiene que aunque estos BMW Serie 1 cuenten de fábrica con sistema de parada y arranque, durante la competición el sistema estaba desactivado para facilitar el cumplimiento de las sanciones.


El resultado con el BMW 118d estaba dentro de lo que nos esperábamos. Pese a ser ligeramente más lento que el 120d aumentamos nuestra velocidad media hasta los 81.6 km/h y mantuvimos un consumo de 8.4 litros/100 kilómetros. En definitiva ambos vehículos contaban con el mismo motor diésel de 1.995 cm³, siendo el 118d ligeramente más ahorrador en el ciclo mixto homologado.

BMW 118i: bajar el ritmo para compensar el mayor consumo de los gasolina

Con los gasolina evitamos sobrepasar los 110 km/h para reducir el exceso de consumo por la barrera aerodinámica.

Nos ponemos al volante del BMW 118i (170 CV) manual, una vez más. Nuestra estrategia cambia. El objetivo no es ya apurar para conseguir una velocidad media mayor sino tratar de utilizar al máximo las marchas largas para evitar que nuestros consumos suban hasta las nubes. Decidimos que en recta nos mantendremos como máximo a 100-110 km/h. Por encima la barrera aerodinámica aumentaría nuestros consumos y nuestra velocidad media no se vería incrementada notablemente.
El consumo en ciclo mixto de este vehículo es de 7.5 litros/100 kilómetros, muy lejos de los 5.6 y los 5.4 del 120d y 118d respectivamente.


Definitivamente hicimos los deberes. Nuestra velocidad media cayó hasta los 73.3 km/h pero mantuvimos el consumo de los diésel, es decir, 8.4 litros/100 kilómetros. Estábamos siendo muy regulares y prácticamente sin saber como nos estábamos convirtiendo en conductores mucho más eficientes y efectivos.

BMW 116i: esta noche nos iremos a la cama siendo un poquito más eficientes

En sexta durante todo el recorrido y quinta sólo en la chicane. Así sí podemos obtener consumos sorprendentemente bajos.

Nuestra jornada terminaba con un BMW 116i (136 CV). No sin la ayuda de nuestros instructores descubrimos que prácticamente podemos recorrer todo el circuito en sexta velocidad y únicamente reducir a quinta en algún punto concreto especialmente lento, básicamente en la chicane. Ilusos nosotros, tampoco habíamos pensado que prácticamente podemos hacer todo el circuito a una velocidad relativamente alta sin hacer uso del freno.

Jugar con las pendientes y el giro del volante es suficiente, incluso en aquellos momentos que llegamos al giro un poco forzados siempre podemos escudarnos en la capacidad de agarre de los neumáticos, en lo bien que sujeta las inercias el chasis del BMW Serie 1 y por supuesto en las ayudas electrónicas que ya se encargarán de frenarnos cuando así lo consideren necesario.


El resultado cuanto menos sorprendente. Nuestra velocidad media cayó ligeramente, hasta los 71.8 km/h, pero nuestros consumos se vieron reducidos hasta los 6.6 litros/100 kilómetros, ¡casi 2 litros por debajo de los resultados obtenidos con los diésel y el 118i!

BMW Eco Race EfficientDynamics, una bonita y divertida experiencia

Afianzamos nuestros conocimientos sobre conducción eficiente, aprendimos bastante y pasamos un buen rato.

Todos nos congratulamos de haber conseguido unos resultados bastante positivos y haber aprendido de qué forma podemos ser extremadamente rápidos y eficientes, por supuesto en circuito cerrado, en la carretera utilizaremos técnicas de ahorro siempre y cuando nos garanticen la seguridad, que siempre es lo primero. Nuestra media de 76.75 km/h y 7.95 litros/100 km nos permitió quedar terceros en esta competición y llevarnos un coqueto trofeo, un sonoro aplauso y una bonita experiencia con nuestros compañeros de trabajo de España y Portugal.

Hay que decir, para ser justos, que el mérito no fue todo nuestro. Jamás lo hubiéramos conseguido sin la ayuda de nuestro instructor y por supuesto sin la avanzada tecnología que equipan los coches hoy en día. Pensemos en arquitecturas más ligeras, un avanzado trabajo aerodinámico, medidas de ahorro y recuperación de energía (start&stop y KERS) y por supuesto avanzados sistemas de seguridad como los controles de tracción y estabilidad que incluso en aquellas situaciones en las que nos hemos pasado de frenada nos sacan del apuro sin más problema.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

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El AUTOR de este articulo es :

BMW Eco Race EfficientDynamics en el Circuito de Estoril

de diariomotor.com de David Villarreal

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Rumores apuntan ya a un BMW M135i con 320 caballos y un M550 diésel

Tras el Salón de Frankfurt y ahora sumergidos entre el Salón de Los Angeles y el Salón de Tokyo, ha comenzado a trabajar durante esta semana la maquinaría de la rumorología sobre BMW ¿Los protagonistas de los rumores? El nuevo BMW Serie 1, que podría recibir una interesante versión M135i y el BMW Serie 5, del que los rumores apuntan que tendrá una versión M550 diésel.


Ambos polémicos, uno por su motorización diésel, otro por su estética que no ha sido del agrado de muchos y que ahora con el extra de potencia seguro que convence a alguno más. El mercado del automóvil aprieta y condiciona como es lógico y a pesar de que a muchos les cueste asociar el departamento de la M con el diésel hay que reconocer que el rumor no es del todo nuevo, lleva sonando en el sector un tiempo… y quien sabe, ahora podríamos estar más cerca de ello. En el caso del 135i poco pegas podemos ponerle si estos rumores son ciertos., a nadie le amarga un dulce, pero conozcamos más detalles de estos rumores.

BMW M135i: la potencia en el primer escalón de la marca

Los rumores llegan según la fuente de una filtración en una presentación de BMW en los Paises Bajos, según los cuales, BMW tendría listo para el próximo año una variante radical del nuevo Serie 1. El actual Serie 1 en su variante gasolina, el 116i cuenta en el vano motor con un motor de cuatro cilindros 1.6 litros que desarrolla 136 caballos y que sería sustituido por un motor de 3.0 litros y seis cilindrosvitaminados con el correspondiente extra de aire proveniente de un twin-turbo, llegando hasta la considerable cifra de los 320 caballos, lo que supondría una potencia extra de 14 caballos frente a los 306 del actual 135i.


Además contaría con los correspondientes aditivos del departamento de la M en su carrocería y habitáculo convirtiéndose en la versión más potente hasta el momento del pequeño de la familia a la espera de que llegase el Serie 1 M. Su llegada estaría estimada para el verano del próximo año y si tenemos en cuenta un peso próximo al del actual 116i de 1.365 kg, casi con total seguridad algo superior y 320 caballos bajo el capó tendríamos un auténtico devora curvas llegado desde Alemania.

La variante diésel más potente del Serie 5 con el toque de la M

En cuanto al M5 diésel, sé que ha resultado chocante para muchos acabar de leer eso, las fuentes han pasado a denominarlo como M550dx o M5d, algo similar a lo que ocurre con el Serie 1 y el conflicto de nombre con el M1. Este M5 diésel contaría con un motor de 381 caballos y un par de 700 Nm provenientes de un triple turbo.


Además como muchos habrán supuesto de la denominación que unas líneas más arriba he utilizado, contaría con la tracción total ya conocida en la casa bávara. Según los rumores este modelo llegaría al mercado en el segundo trimestre del próximo año.

BMW no dejaría duda alguna sobre quién es el verdadero atleta de los dos M5

Por suerte si lo comparamos con el M5 actual que pudimos conocer en Frankfurt, el que podríamos considerar el heredero original de la saga, queda claro quién es el deportivo de la familia algo en lo que también habrá pensado largo y tendido BMW y el departamento de la M con el fin de no ensombrecer al modelo de gasolina y portador del ADN de la M, no podemos olvidar que el actual M5 cuenta bajo su capó con un motor de 4.4 litros provenientes de 8 cilindros con una potencia de 560 caballos y un par de 680 Nm provenientes de un doble turbo.
Pero la situación es un poco confusa, ya que según el medio Autocar, este BMW contaría con una gran serie de aditivos provenientes del mismísimo M5, pero BMW renunciaría a lucir expresamente la M en su nombre por la tradición del departamento.


Comparando cifras no cabe la menor duda de quién es el más prestacional, a pesar de que la variante diésel cuente con algo más de par, pero por el momento no dejan de ser rumores, que tendremos que esperar menos de un año para resolver. El M550dx seguro que le ha sentado mal a más de uno… pero para resarcirse ahí tiene al M135i.

Fuente: Carbuzz| WCF

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El AUTOR de este articulo es :

Rumores apuntan ya a un BMW M135i con 320 caballos y un M550 diésel

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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