New official complete Teaser for the new BMW Performance Parts 2009 on the BMW 3 series and BMW 1 series.
Leer más...
Suscribirse
Entradas
BMW Serie 1, adelanto visual y de sus motores
BMW Serie 1, adelanto visual y de sus motores
La próxima generación del BMW Serie 1 tiene prevista su entrada en el mercado entre finales del año 2010 y principios del 2011, con unos cambios bien significativos a todos los niveles. La gama de la Serie 1 inició su arranque en el año 2004 con la versión compacta de cinco puertas, ampliándose a lo largo del tiempo con la versión de tres puertas, y más adelante con la coupé larga y la versión cabrio basada en la anterior. En este año también han existido una serie de alteraciones en esta gama, con la expansión de los motores y la suma de nuevas funcionalidades.
El siguiente modelo llevará el código F20 y sus recreaciones no han tardado en aparecer, con Autobild a la cabeza con la imagen superior. Claramente, refleja el sentido de la última línea de BMW caracterizada por ejemplo con la defensa frontal, inspirada en la recientemente renovada Serie 7, o con unos faros en la trasera más estirados (según esta recreación, en las siguientes fotos se aprecia otra visión diferente). Sin embargo, lo más característico no serían estos cambios de estilo sino los de la carrocería, que en contra de toda previsiónrebajaría su tamaño ligeramente, sobre todo en longitud.
Respecto a los motores, el principio del EfficientDynamics correrá por las ventas del nuevo Serie 1, especialmente por los cambios que se producen en los diferentes propulsores. El segmento gasolina es el más retocado, con la modificación de los 116i y 118i en los que desaparecen los motores de 1.6 y 2.0 litros respectivamente para intercambiarse por versiones de un bloque de 1.3 litros turbopropulsado. Desconocemos las mejoras en consumo, pero quizás estemos hablando de 5 litros de gaso medio para el 116i.
- 116i – 1.3 litros turbo de 136 CV
- 118i – 1.3 litros turbo de 177 CV
Los modelos 120i, 130i y 135is (135i en coupé y cabrio) no modificarían su cilindrada pero aumentaría su potencia. En lo alto de la cresta, el twinturbo de seis cilindros y 3.0 litros sumaría 20 CV más a su ya imponente fuerza. Por su lado, su versión sin litros del 130i ofrecería prácticamente la misma potencia, con 272 CV.
- 120i – 2.0 litros turbo de 218 CV
- 130i – 3.0 litros de 272 CV
- 135is – 3.0 litros twin-turbo de 326 Cv
El salto de potencia en los motores diésel es discreto, exactamente de 7 CV más para cada una de las versiones. Evidentemente mantendrán o mejorarán su consumo de combustible y sus emisiones de CO2.
- 118d – 2.0 litros turbo de 150 CV
- 120d – 2.0 litros turbo de 184 CV
- 123d – 2.0 litros twin-turbo de 211 CV
Esta lista de nuevos motores se expandiría a partir de este punto a las nuevas Serie 3, F30, y Serie 5, F10, con las consecuentes mejoras que ello atañe. De cumplirse estas previsiones, BMW mantiene sus saltos de gigante entre generaciones en cuanto a mecánica y demostrando que es capaz de promocionar desde los potentes más fuertes en la parte alta hasta los más ahorradores en la parte baja.
s2t2 -Hartge le saca 350 CV al BMW 135i
Hartge le saca 350 CV al BMW 135i
El preparador especialista en BMW, Hartge, ha preparado una suculenta elaboración mecánica para el 135i, la versión más potente del Serie 1 Coupé. Originalmente, este coupé de dos puertas con carrocería compacta cuenta con bajo el capó con 306 CV, trasladados al eje trasero.
A Hartge le ha bastado una reprogramación de la centralita para aupar el caballaje del biturbo de 3 litros hasta una cifra más redonda, 350 CV ofrecidos a 5.660 rpm, y disparar la fuerza máxima desprendida en cada giro del motor hasta los 480 Nm a 2.950 rpm. Sin limitación ahora es capaz de rebasar la barrera de los 280 km/h y saltar hasta los 100 km/h en unos mínimos 4.8 segundos (0.5 segundos menos que de serie), a la altura del gran BMW M3. No se han olvidado tampoco del consumo, que se mantiene en unos modestos 9.4 litros a los 100 km.
Una sonora salida de escape nos recuerda de qué motor estamos hablando y forma parte además del complemento visual impuesto por Hartge. Las nuevas partes están bien orquestadas, manteniendo la tonalidad las nuevas defensas, los nuevos estribos, las cubiertas de carbono para los retrovisores o el difusor en gris oscuro, que mejora la aerodinámica y separa las cuatro conductos de evasión del humo.
Las llantas elegidas son unas CLASSIC 2 de 20”, asociadas a neumáticos Pirelli PZero Nero tyres 245/30 ZR, y la suspensión deportiva minimiza la altura libre al suelo aumentando el agarre del 135i.
Los complementos para el interior son muy completos, incluyendo un volante y la consola con incursiones de fibra de carbono, el aluminio situado en partes como en el freno de mano o en los pedales y la textura Alcantara en diversos puntos como en el pomo del cambio.
El precio impuesto para el 135i full-equip alcanza los 48.162 euros en Alemania.
BMW 135i Hartge.
Vía: worldcarfans
En Diariomotor: BMW Serie 1 Coupé, características técnicas | BMW Serie 1 Coupé, precios | BMW Serie 1 Tii Concept, serie 1 coupé estilizado
Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW
Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW
BMW se dispone a actualizar la gama de motorizaciones de la Serie 1. Hasta ahora, el único motor de gasóleo disponible en los Serie 1 Cabrio era el correspondiente a la denominación 120d. Un motor de dos litros y cuatro cilindros, con una potencia de 177 CV y emisiones muy contenidas gracias al sistema Efficient Dynamics. Desde este Otoño, se ofrecerán dos nuevos motores de gasóleo en los Cabrio, el correspondiente a las siglas 118d y el 123d.
El 118d, a pesar de su nombre, es el mismo dos litros que en el 120d, pero al contar con 143 CV en lugar de 177 CV, sus consumos son sensiblemente inferiores. Prueba de ello son sus 4.9 l/100 km de consumo medio homologado y emisiones de 129 g/km (4.75% de impuesto de matriculación). El motor turbodiésel de bajas emisiones no convierte al Serie 1 Cabrio en un coche lento, la progresión hasta los 100 km/h sucede en unos rápidos 9.5 segundos gracias a sus 300 Nm de par.
La otra incorporación a la gama descapotable es el galardonado 123d. De nuevo, un propulsor de dos litros y el primero en su especie en arrojar una potencia específica de más de 100 CV/litro. Gracias a su sistema Twin-Turbo la potencia máxima es de 204 CV y la cifra de par máximo alcanza los 400 Nm, valores dignos de un turbodiésel de seis cilindros. Con la tecnología Efficient Dynamics el consumo medio es de 5.4 l/100 km y las emisiones se sitúan en unos impresionantes 144 g/km. La aceleración hasta los 100 km/h sólo emplea 7.5 segundos.
Existen más novedades de tipo tecnológico en 2008 para la Serie 1. Una de las más relevantes es la actualización del control iDrive, con la intención de hacerlo más intuitivo, al estilo del MMI de Audi. Ahora el control circular dispone de teclas de selección directa y la pantalla principal en lugar de ser retráctil y esconderse en la consola central permanece fija, reduciendo los costes de fabricación para BMW y provocando menos fallos.
En la nueva pantalla de 1280×480 píxeles se estrena el sistema de navgeación Professional de BMW. Con tiempos de acceso inferiores y representaciones mejoradas en 3D, todos los datos de cartografía se almacenan en un disco duro de 80 GB. Todos esos GB se pueden también usar para almacenar música y reproducirla mientras conducimos. El sistema de TV y acceso ilimitado a Internet se estrena en la Serie 1 gracias a tarifas planas por parte de BMW, pero sólo se podrá disfrutar con el coche detenido.
Otras opciones son la sincronización con más dispositivos auxiliares y la disponibilidad del BMW Connected Drive, sistema de asistencia remota en caso de averías y con útiles funciones, como recuperar nuestro coche en un gran parking mediante un localizador. La sincronización es completa con tres modelos de teléfonos móviles: el codiciado Apple iPhone, Sony Ericsson K850i y Nokia 6500c. Es posible su manejo remoto mediante el iDrive.
Como equipamiento premium, el asistente de luces largas estará próximamente disponible en la Serie 1. Su funcionamiento consiste en desconectar las luces largas de forma automática ante la presencia de más trafico en la carretera. Unos nuevos resposacabezas proporcionan más seguridad a los ocupantes en caso de accidente mitigando el latigazo cervical y la gama de colores se amplía con el un color más: el bonito Space Grey metalizado.
BMW Serie 1 Performance
BMW Serie 1 Performance — Diariomotor
Leer más...
El BMW Serie 1 Performance es la denominación para la suma de un Serie 1 Coupé y una serie de añadidos exteriores e interiores que lo transforman de un simple y gran compacto de BMW en una auténtica preparación deportiva. Se estrena con el coupé y estará disponible también para las variantes de tres y cinco puertas, con lo que añade una gran capacidad de personalización y detalles de calidad.
El ámbito de este paquete de modificaciones muy amplio, afectando sobre todo a la estética del exterior y del interior pero también a la suspensión, que mejora sensiblemente sobre la variante de serie, a la seguridad, añadiendo discos de freno perforados de mayor tamaño y pinzas con seis pistones en el tren delantero, o sobre la aerodinámica general del vehículo. En este último apartado se hace importante el uso de piezas perfectamente diseñadas y fabricadas en fibra de carbono para ofrecer un peso muy reducido.
Por fuera, parachoques frontal y trasero específico a juego con la carrocería y dos grandes detalles muy significativos: pequeño alerón sobre el maletero, difusor trasero y cubiertas de retrovisores realizadas en fibra de carbono. También existe un kit de parrillas en negro satinado.
Como colofón, en el interior la fibra de carbono se extiende por la consola central o los paneles de las puertas por ejemplo o la Alcantara llega a algunas partes como el volante. Los asientos son deportivos de tipo bucket, la palanca de cambios es cromada e incluso se puede montar un display LED para el volante.
El kit de cambios también concierne a la mejora de entrada de aire al motor de seis cilindros, que junto a la mejora del paso del aire en el frontal se añade un filtro de aire modificado para aumentar el flujo de aire.
El precio de los kits en dólares, que podría ser aproximativo:
- Kit aerodinámico $1,640 (más instalación)
- Alerón trasero en fibra de carbono $755 (más instalación)
- Parrilla satinada $136 (cada una)
- Cubiertas de retrovisores en fibra de carbono $633 (cada pareja)
- Llantas de aleación con neumáticos 18" doble estrella $4,920
- Frenos deportivos (135i Sport) $3,082 (más instalación)
- Asientos deportivos $4,070 (cada uno)
- Apoyo estructural en fibra de carbono $2,055
- Kit de la palanca de cambios BMW Performance $350
- Entrada de aire BMW Performance $1,300
En general, salvo las etiquetas azules y algún que otro detalle este kit es muy similar a lo que anunciaba el Tii Concept.
y2a -Noticias: ¿11.000 RPM para el motor del BMW Serie 1?
Noticias: ¿11.000 RPM para el motor del BMW Serie 1? - MotorFull
Leer más...
Se dice que el BMW Serie 1 merecería por parte de la casa de Munich un turbo preparado para altas revoluciones y un nuevo motor de cuatro cilindros que llegaría a 11.000 RPM, gracias a las bondades del citado turbo.
La potencia total del cuatro cilindros llevado a esa banda de RPM sería entre los 220 y 260 caballos, ofreciéndose también una versión del mismo motor, pero sin turbo.
Si las perspectivas de BMW de recortar cilindros de sus futuros motores se cumplen, llegará el apogeo de los motores de poca cilindrada y exprimidos al máximo para sacarles potencia. Eso sí, habrá que ver si llegaría a ser el motor de norma del Serie 1 tii y cuántos kilómetros dura un motor capaz de subir a 11.000 vueltas…
BMW 118d, elegido “coche verde” del año en el mundo
BMW 118d, elegido "coche verde" del año en el mundo — Diariomotor
Leer más...
El trabajo que los ingenieros de BMW han llevado a cabo en los últimos años para conseguir reducir las emisiones y el consumo a la par que se aumentaba la potencia, lo que la marca denomina Efficient Dynamics, se ha visto recompensado con el premio al coche verde del año a nivel internacional. Este premio lo otorgan alrededor de 50 periodistas de todo el mundo.
Los otros dos modelos finalistas con los que ha tenido que enfrentarse han sido el Smart ForTwo CDI y el Volkswagen Passat 1.9 TDI, a los que el compacto de BMW ha superado sin problemas. ¿Pero qué esconde el 118d para ser galardonado con este premio? La respuesta es un compendio de soluciones técnicas enfocadas a reducir el consumo que vamos a detallar a continuación.
Efficient Dynamics, así es como denomina BMW al paquete de innovadoras soluciones técnicas con que ha dotado a la gama Serie 1 de 4 cilindros para conseguir reducir el consumo a la par que se aumentaba la potencia. Los Serie 1 incorporan de serie un alternador inteligente que solamente resta energía al coche en retención o frenada, un sistema de parada y arranque del motor en los semáforos automático y una aerodinámica mejorada.
También incorpora neumáticos de baja resistencia de rodadura y tanto la dirección como la bomba de agua son eléctricas. El 118d tiene un consumo medio de 4,5 l/100 km, una cifra muy baja teniendo en cuenta que se trata de un propulsor con 143 cv. Claramente es uno de los modelos más eficientes a la venta, no se trata de mero marketing.
El BMW 118d elegido mejor coche “verde” del año
El BMW 118d elegido mejor coche "verde" del año
Leer más...
Por: Fernando Alvarez
Sábado 22 de Marzo, 2008 (3:18)
Sigue la repartida de premios en el salón de Nueva York; le tocó el turno ahora al BMW 118d, que fue premiado por su bajo consumo, bajas emisiones y el buen uso de la tecnología cuyo resultado sea amigable para con el medio ambiente.
Como es de rigor, se debe nombrar a sus rivales para tal nominación; sin duda merecedores también del premio: el Smart ForTwo CDI y el Volkswagen Passat 1.9 TDI.
El 118d cuenta con un diesel de cuatro cilindros, de 1.8 litros y que precisamente no está disponible para su venta en USA, razón más que suficiente para pensar que lo estará próximamente, aún con los exagerados precios del gas-oil por aquellas tierras. Pero quién le quita el nombre de BMW…
s2t2 -Tiff Needle con el Porsche Cayman contra Jason Plato y el BMW 135i coupé
Hoy es martes, y eso significa que podemos disfrutar de los mejores momentos del capítulo de Fifth Gear que se emitió anoche. O lo que es lo mismo, el ya cada vez más habitual enfrentamiento entre Tiff Needle y Jason Plato. Esta vez a lomos de un Porsche Cayman y del nuevo BMW 135i coupé, respectivamente.
¿Serán suficientes los 60 cv extra de que dispone el BMW para hacer frente a la esencia deportiva con la que cuenta el Porsche? Los resultados son esclarecedores, y como en anteriores ocasiones la competición se desarrolla en tres pruebas: un slalom de 200 metros, una prueba de derrapaje controlado y, por último, una vuelta rápida al circuito. Al analizar los resultados debéis tener en cuenta que el BMW tiene un precio base de 43.900€ y el Porsche de 53.500€, casi 10.000€ de diferencia.
En esta primera parte del reportaje se desarrollan las dos primeras pruebas. Comenzando por un slalom de 200 metros en el que se medirán cara a cara Tiff y Jason para ver quien de los dos llega antes al final, el resultado está muy ajustado. En segundo lugar se desarrollará la prueba de derrapaje, que cuenta para la ocasión con un jurado que les valorará en cada una de las tres pasadas de las que disponen.
-------------
-----------
En esta última parte del reportaje ambos pilotos se medirán contra el crono en el circuito, y en esta prueba sí que hay un claro vencedor. ¿Serán los 6 cilindros biturbo del BMW o los 6 cilindros opuestos del Porsche los que crucen antes la meta? El resultado a continuación.
-----------
BMW Serie 1 Cabrio: pequeño capricho
Lunes, 28 de enero de 2008 DESDE 30.900 EUROS BMW Serie 1 Cabrio: pequeño capricho Se trata de la cuarta variante del Serie 1. Este cabrio, que llegará a los concesionarios en el mes de marzo, destaca por la capota de lona que se recoge de forma automática en 22 segundos. La gama estará formada pro el 118i, 120i y 125i y el diésel 120d. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
JOSÉ LUIS CANO VALENCIA.-BMW iniciará en marzo la comercialización del nuevo Serie 1 Cabrio. Se trata del descapotable más pequeño que la firma bávara tiene en el mercado. Basado en el Serie 1 Coupé este cabrio se caracteriza por la capota de lona que se pliega de forma automática en apenas 20 segundos y también destaca por su precio... Entre otras cosas porque es 10.000 euros más barato que un Serie 3 Cabrio. La firma bávara sigue exprimiendo su Serie 1 con nuevas carrocerías. Primero fue la versión de cinco puertas, que llegó a los concesionarios en 2004 y, tres años después, en mayo de 2007 hizo su aparición la carrocería de tres puertas, algo lógico por otra parte. Sin embargo, la versión que nos dejó con la boca abierta fue la bautizada como Serie 1 Coupé, que en realidad se trata de un sedán de este pequeño modelo.
Pues bien, cuando parecía que toda la gama estaba ya completa -3 puertas, 5 puertas y sedán- BMW vuelve a dar una nueva vuelta de tuerca y acaba de presentar una nueva variante, la cuarta. Se trata del cabrio, que llegará a los concesionarios en el mes de marzo. Para entonces no estará toda la gama disponible, sino únicamente las versiones 120i y 125i. Unas semanas después llegarán el resto: 118i, 135i y 120d.
Cuando este Serie 1 llegue al mercado -conviene recordar que el pricincipal destino de este nuevo modelo será Estados Unidos- se convertirá en el cabrio más accesible de BMW. Y es que todo aquel que se haya encaprichado con un descapotable de la marca bávara y no pueda o quiera desembolsar los 44.400 euros que cuesta el Serie 3 descapotable más económico, dispondrá de una opción más económica. Y es que entre otras cosas los precios del Serie 1 Cabrio comienzan en los 30.900 euros y finalizan en los 50.200 euros. En el siguiente cuadro se muestran los precios de toda la gama:
Más pesado
Una nueva diferencia respecto al Serie 1 Coupé es la capacidad del maletero, que como es lógico en el cabrio queda reducida porque tiene que albergar el mecanismo del techo y la capota de lona. Así, mientras que en el Coupé el maletero presenta 370 litros de capacidad, el maletero del cabrio tiene 260 litros cuando la capota está plegada y 305 litros cuando tenemos el techo puesto.
Mecánicas
La versión de acceso a la gama será el 118i. Incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con inyección directa, 1.995 centímetros cúbicos de cilindrada, una potencia de 143 caballos a 6.000 revoluciones y un par máximo de 190 Nm. a 4.250 rpm. Con este propulsor, el 118i logra una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y logra un consumo medio de 6,3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 149 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Y por último, la estrella de la gama de gasolina es el potente 135i. Este motor de también es de seis cilindros, logra una potencia de 306 caballos a 5.800 revoluciones y obtiene un par máximo de 400 Nm. entre las 1.300 y las 5.000 vueltas. A todo ello se suma una aceleración contundente de 5,6 segundos en los primeros 100 km/h, una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 9,4 litros y unas emisiones de 224 gramos por kilómetro.
En la siguiente tabla quedan resumidas las principales características de las mecánicas:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_noticia_1_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_1_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_2_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_3_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_4_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_5_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_6_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_7_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_8_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_9_0.jpg "[foto de la noticia]")
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2008/01/25/1201263720_extras_ladillos_10_0.jpg "[foto de la noticia]")
