BMW Serie 1 M Coupé, calienta motores en Ascari

de diariomotor.com de David Villarreal

Con cuentagotas BMW sigue revelándonos más detalles de su nuevo M. Será el más pequeño (con permiso del Z4 M) y previsiblemente también el más barato, pero no por ello el menos emocionante. El BMW Serie 1 M Coupé nacerá con la premisa de ser un deportivo que por sus dimensiones compactas sea relativamente amplio y apto para el día a día, aunque con el punto de mira puesto en los circuitos, que será donde pueda dar rienda suelta a los más de 300 CV (se habla de 340 CV) que rendirá el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea con su correspondiente doble turbo.
Con motivo de las intensas pruebas a las que se está sometiendo al BMW Serie 1 M Coupé, el equipo de ingenieros de BMW se desplazó el pasado mes de julio a las instalaciones del circuito Ascari Race Resort, del que mi compañero Pepe Giménez os podría hablar largo y tendido. En estas sesiones de puesta a punto en circuito tuvieron ocasión de grabar un sencillo vídeo onboard, sin voz en off, sin música de fondo y sin más sonidos que los rugidos que desprende el motor y los chillidos de las ruedas en su contacto con el asfalto.

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En el vídeo obviamente se pueden ver muchos detalles del salpicadero y de los acabados. No esperamos que el modelo que llegue a los concesionarios difiera demasiado de estas imágenes, y de las que nos ofrecieron anteriormente del exterior en un primer vídeo. Pero según BMW y dado que se trata de mulas que aún están en fase de pruebas, el modelo final podría mostrar diferencias. Donde no parece que vaya a haber cambios es en la transmisión, contará únicamente con un cambio manual de seis velocidades.
Haciendo clic sobre el vídeo podéis ampliarlo y entrar en la interfaz de Youtube, donde se puede ver el vídeo en alta resolución (1080p). Si habéis entrado alguna vez a rodar en circuito os resultará familiar la secuencia de escenas del piloto de este BMW Serie 1 M Coupé de pruebas tomando trazadas, chillando ruedas al abrir gas enérgicamente a la salida de la curva, aliviando los frenos aprovechando la retención del freno motor o apurando unas enlazadas pasando por los pianos.
Vía: BMW | M Power

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Serie 1 Coupe: Documentación actualizada gama 2010

Serie 1 Coupe: Documentación actualizada gama 2010

Actualizamos los detalles técnicos y de equipamiento delBMW Serie 1 Coupe según la gama 2010

Todos los detalles de la gama 2010
La Serie 1 Coupé recibió nuevas versiones en la gama de este año, junto a otros detalles de equipo como el I-Drive. Os ofrecemos todas la documentación actualizada.


BMW Serie 1 Coupe FE Jun 10
BMW Serie 1 Coupe FT Jun 10

BMW Serie 1 Coupe FE Jun 10

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BMW confirma una poderosa versión del Serie 1.

Desde la división M de BMW confirmaron que lanzarán una versión deportiva del Serie 1. Se espera que se ubique como una opción entre el M3 y el 135i Sport Coupé M. Debería estar listo para mediados de 2011.

Nico Esteban - 04/06/2010 - 22:00

En un principio la noticia sorprendió a los viejos entendidos del motor, que se hicieron la ilusión de ver nuevamente en las calles una versión del recordado M1. Sin embargo, el entusiasmo duró muy poco, porque lo que confirmó Kay Segler, Director de la División M de BMW, es el lanzamiento de una poderosa versión del Serie 1, que poco tiene que ver con el recordado deportivo de motor central comercializado entre los años 1978 y 1981.

Quien hizo pública la declaración del directivo fue el sitio inglés Autocar, que ni bien confirmó la noticia comenzó a especular con las características técnicas del modelo. Según los ingleses, el nuevo Serie 1 debería ser presentado para la segunda mitad de 2011, teniendo como objetivo comercial atraer a los jóvenes compradores que buscan un auto de alto rendimiento, pero de un costo no tan elevado, dentro de la oferta de BMW.

Siguiendo con las especulaciones, el nuevo producto alemán podría montar el motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros que para la ocasión alcanzará los 350 CV de potencia. Sin embargo, más que la potencia, se cree que tendrá un papel mucho más importante el torque, el cual definirá el carácter del nuevo modelo.

Si bien todavía no se conocen cifras oficiales y teniendo en cuenta que el mismo motor produce 400 Nm en el M3, no sería desacertado especular con un nuevo modelo que entregue unas 420 Nm de par motor.

La base para el nuevo modelo es el actual Serie 1 coupé, el cual utilizará una caja manual de doble embrague estándar con un diferencial electrónicamente controlado. Con todo este bagaje mecánico y un peso total de apenas 1500 Kg (teniendo en cuenta que el M3 se ubica en los 1580 Kg), no estaría desubicado pensar en una aceleración de 0 a 100 en torno a los 5.5 segundos.

Claro que dentro del nuevo modelo no todo será la potencia, ya que si se trata de atraer a jóvenes compradores, también se los deberá seducir con algún tipo de cuidado medioambiental. En este sentido, se podría esperar algún tipo de sistema de regeneración de energía de frenado y un Start-Stop, teniendo en cuenta que se trata de un modelo más poderoso que el 135i, el cual arroja un promedio de 7.66 litros cada 100 Km.

El precio del nuevo deportivo debería ubicarse entre los del M3 y el 135i Sport Coupé M, con lo cual apostamos que caerá en los 45.810 euros. Nada más ni nada menos.

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Vídeo promocional del BMW 128i

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Vídeo promocional del BMW 128i. Es un título totalmente correcto para el post. Ahora mismo estarás pensando…”pero si esa versión no existe”. Por si tenías dudas estoy aquí para contarte algunas cosas que no sabías. BMW comercializa en EE.UU sólo dos versiones (135i y 128i).
Por aquellas tierras reinan dos cosas, las gasolineras y el olor a gasolina (valga la rebuznancia). Los dos únicos modelos diésel que llegan son el 335d sedán y X5 xDrive 35d. Pero centremos la cabeza en el Serie 1. Se vende exclusivamente Cabriolet y Coupé.

Los dos llevan el mismo motor, que es un 6 cilindros y 3 litros de cilindrada. Las potencias son de 230 caballos en el 128i y 300cv en el 135i. Por fuera se distinguen por los intermitentes de los faros delanteros, que así son los obligatorios en Estados Unidos.
Vídeo BMW 128i Coupé:
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s2t2 -Imágenes BMW 128i Cabriolet:
    

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BMW 135is

de Motor Spain de Nacho Ferlo

BMW 135is o Serie 1 M es el modelo que la marca bárbara está preparando. Se trata de una versión más potente y deportiva de la gama actual, antes de que llegue la nueva generación. Cosa que no veo sentido, ¿porqué no esperarse a 2012 para lanzarlo? La respuesta la tienen ellos.

La demanda de un M1 con motor V8 lleva saliendo varios años, desde finales del 2003 más o menos. Se venderá un Serie 1 Coupé con un motor de 6 cilindros gasolina y una potencia que rondará los 300cv (no más de esa cifra).

Tú hazme caso y olvídate de un ocho cilindros. Entre otras cosas, porque no tiene sentido. Ah por cierto, tenemos fotos espía que lo demuestran (BMW prepara un Serie 1 Coupé). ¿Tienes ganas de quitarle la ropa? Pues tienes que esperar varios meses.

Nota: al ingeniero se le cala el motor .

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Ya se han fabricado 1 millón de BMW Serie 1

de Actualidad Motor de Iñigo Ochoa (I 8a)

Si, lo que reza el título es totalmente cierto, en apenas 5 años la firma bávara ha conseguido colocar en el mercado un millón de unidades de todas las versiones del Serie 1. Todo parece ir sobre ruedas para BMW que además disfruta de ser la marca premium más vendida en el primer trimestre de 2010, seguida de Audi y Mercedes.

El modelo conmemorativo ha sido un 118d de tres puertas, entregado a su dueño ayer, 12 de abril, con motivo del salón de Leipzig. Este modelo que aún se encuentra en su primera generación, ha gozado de una gran acogida por parte de los consumidores, probablemtne debido a sus multiples carrocerías de 3 y 5 puertas, así como las versiones cabrio y coupé, todas las cuales pueden equipar motores diésel y gasolina de cuatro cilindros en línea o gasolina con disposición V6.

Vía: Carscoop

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BMW fabrica la unidad un millón del Serie 1

de Motor Spain de Nacho Ferlo

BMW fabrica la unidad un millón del Serie 1, un dato sobresaliente para la marca Alemana. Durante 6 años este modelo ha cosechado la cifra de un millón de vehículos construidos. La última unidad ha salido hoy mismo de la factoría, y corresponde al 123d.

El famoso compacto alemán ha gozado de una demanda elevada gracias a la gran variedad de carrocerías disponibles (3/5p, Cabriolet y Coupé) y una oferta mecánica muy completa. La versión más vendida es el 118d de cinco puertas.

Sale de las cadenas de montaje situadas en Leizpig. Lo mejor del Serie 1 es que casi todas las variantes tienen un consumo bajo (116d y 118d), ideal para ciudad y viajes. La economía de uso siempre ha sido uno de sus puntos positivos. El consumo de gasóleo (en esas versiones) no supera los 6 litros en una conducción “normal”.

y2a -BMW Serie 1 2010:

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BMW prepara un Serie 1 Coupé

de Motor Spain de Nacho Ferlo

BMW prepara un Serie 1 Coupé con mayores prestaciones. Se trata de una nueva versión especial, más deportiva y potente. Será algo parecido al 335is (BMW 335is, desvelado) o el Z4 sDrive35is. BMW no fabricará ningún M1, así que estamos ante lo más parecido a un M.

Han pillado saliendo de la sede oficial BMW a un prototipo de producción camuflado hasta los topes, ocultando los detalles finales. Parece ser que la hélice blanquiazul ha preparado su bautismo oficial para finales de este año, siendo su comercialización unos meses después.

Alrededor de 300cv:

Lo fundamental, su nombre no ha sido filtrado. Yo apuesto por BMW 135is. La otra opción podría ser “135 tii”. A pesar de los números, incorporará un único motor de gasolina de 3.0 litros (biturbo) con seis cilindros y alrededor de 300cv de potencia.

Su peso rondará los 1.500 kg, mientras que el diseño irá claramente enfocado a la deportividad. Detalles como el spoiler delantero, pasos de rueda ensanchados, llantas exclusivas, suspensión rebajada, y una parte trasera bien rediseñada.

y2a -

Fotos espía:

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BMW trabaja en un Serie 1 híbrido con célula de hidrógeno

de diariomotor.com de Iván Palleiro

BMW es una veterana en la investigación de coches propulsados por hidrógeno, aunque cuando empezaron a desarrollar la tecnología para usar este gas a mediados de la década de los 90, pensaban más en alimentar motores de explosión con él que una pila. Las ideas han evolucionado en el fabricante alemán desde entonces y ahora planean un prototipo de Serie 1 híbrido con pila de hidrógeno.

Este prototipo celebra el 25 aniversario de la división encargada de la investigación y desarrollo de la firma, BMW Forschung und Technik GmbH, los mismos que crearon el prototipo de BMW Z1 coupé en 1988 y que sería usado para desarrollar el ya difunto BMW Z3. En esta ocasión se lleva la tecnología un paso más lejos con la creación de un coche combina el tradicional motor térmico de explosión a gasolina junto a una pila de hidrógeno que alimentará un motor eléctrico.

El motor a gasolina será de cuatro cilindros, algo bastante normal en un Serie 1, pero la combinación del resto de elementos es lo que hace especial a este prototipo. Lo más normal es el motor eléctrico que se alimenta de una batería de supercondensadores cargados por la propia pila de hidrógeno. Este motor eléctrico estaría conectado al eje trasero y propulsaría al coche en el día a día urbano, mientras que el motor de gasolina nos movería en los viajes a una velocidad superior.

El principal inconveniente de este híbrido respecto a otros más convencionales como el Toyota Prius, es que mientras que el Prius sólo para en las estaciones de servicio para repostar gasolina, en este prototipo tendremos que tener en cuenta el nivel de dos depósitos. Tal vez este sea un paso intermedio hacia un coche que funcione únicamente con hidrógeno, aunque siendo este un prototipo bien podrían haber dado el paso y prescindir del motor de combustión interna.

s2t2 - Vía: Autoblog green

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Y tú, ¿piensas que tu BMW Serie 1 es tracción delantera?

de diariomotor.com de David Villarreal

No hace falta hacer ninguna encuesta. Nadie duda a estas alturas de que mucha gente desconoce algunas cuestiones que en algunos casos pueden ser incluso críticas como saber si tu coche es tracción delantera o trasera. Lo sorprendente es que hasta un 80% de los propietarios de un BMW Serie 1 se piense que su coche es de tracción delantera.

No lo digo yo. Lo dijo el propio Norbert Reithofer, presidente del consejo de administración de BMW desde el año 2006, en un encuentro con analistas. Así respondió a los que se preguntaban si la posibilidad de que el futuro utilitario de la casa bávara o incluso la nueva generación del BMW Serie 1 fuesen de tracción delantera podría confundir a los clientes de BMW.

Está claro que la apuesta de BMW por la tracción trasera (o en su defecto integral) en toda su gama de automóviles es un valor añadido por el que muchos clientes deciden comprarse uno de sus automóviles. Sin embargo según Norbert Reithofer este hecho apenas tiene peso en la decisión de compra, al menos en la compra del BMW Serie 1.

No sabemos que estudio han elaborado desde BMW para llegar a esta conclusión, lo que sí sabemos es que sorprendió bastante a todos los responsables de la marca y ahora les sirve para “tirar balones fuera” cuando se pone en duda la decisión de romper con esta tradición y comenzar a fabricar turismos de tracción delantera.

Como buen apasionado de los automóviles, siempre prefiero un trasera que un delantera. Pero estoy con el señor Norbert en que no tiene demasiado sentido mantener esta tradición en un segmento como el de los utilitarios en el que la tracción trasera no aportaría ningún valor añadido a sus propietarios (excepto en las gamas más deportivas) y encima acarrearía inconvenientes (coste mayor, el túnel de la transmisión resta espacio en el habitáculo…).

Esto no es una discusión tracción trasera vs delantera, pero ¿creéis que verdaderamente tiene sentido que se fabriquen pequeños utilitarios y compactos poco potentes con tracción trasera?

Vía: Autoweek

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y2a -BMW dice NO a un posible M1

BMW dice NO a un posible M1. Esta es la noticia con la que hoy nos hemos levantando, corroborando un poquito más lo que ya sabíamos. El problema, el que las siglas M1 innegablemente están ligadas a un superdeportivo que en su momento creó BMW y que no se parecería en nada a un M1 basado en la Serie 1 actual.

Al parecer, la marca germana ha decidido que la versión más deportiva del Serie 1, en lugar de denominarse como M1 será comercializada bajo el nombre de 135iS, que aunque bajo esta denominación será todo un deportivo de altas prestaciones.

Prueba de ello es, al igual que los 335iS y Z4 sDrive35iS, su un motor capaz de desarrollar una potencia de 320 caballos que junto a una tracción trasera con autoblocante.

Sobre el lanzamiento de este nuevo modelo, la verdad no se sabe nada. Tanto es así que no se sabe si este modelo será la guinda al pastel de esta generación antes de que lleguen al mercado los nuevos Serie 1 o quizás sea una de las agradables sorpresas que muestre la nueva Serie

Relacionado MotorSpain: BMW M1 2011

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BMW Serie 1 135i Coupé y Cabriolet 2011 con nuevo motor 3.0 turbo de seis cilindros

BMW Serie 1 135i Coupé y Cabriolet 2011 con nuevo motor 3.0 turbo de seis cilindros: "



El hasta ahora considerado como un “M1 temporal”, el BMW 135i, va a cambiar de propulsor aunque las mejoras serán mínimas. Tanto el Serie 1 Coupé como el Serie 1 Cabriolet 135i incorporarán un nuevo motor de seis cilindros con 3 litros de cilindrada y turboalimentación.


¿Qué es lo que cambia? Sigue siendo un motor de seis cilindros en línea con tres litros de cilindrada, pero en lugar de utilizar un sistema de doble turbo incorpora un turbo de doble fase. Además pasa a utilizar la última tecnología de distribución variable Valvetronic. Los efectos de estos dos cambios afectan al consumo, que se verá reducido notablemente (todavía no hay datos específicos) y la mejora de la erogación de par.








La potencia máxima sigue siendo de 306 CV a 5.800 rpm y el par máximo, de 407 Nm, se transmite desde las 1.200 hasta las 5.000 rpm, es decir que ahora se produce la máxima fuerza por par de giro desde 100 rpm menos en comparación con el anterior motor de tres litros que usaba hasta ahora. Esta diferencia pasará inadvertida para muchos y veremos si la promesa de un consumo menor es tan notable como comentan.


El 135i llevará una transmisión manual de serie si bien también se podrá combinar con un transmisión de doble embrague DCT y siete relaciones más las manetas del cambio tras el volante. Permitirán hacer cambios rápidos como es habitual, con la maneta derecha para aumentar la marcha y con la maneta izquierda para reducirla.





Habrá otros pequeños cambios para el coupé y el descapotable más potentes de la Serie 1. La consola central recibirá un nuevo cuadro de mandos para el climatizador con un dipslay mejorado mientras que el equipo de sonido de alta fidelidad será sustituido por un Harman Kardon Surround Sound System. Esperemos que BMW se pronuncie pronto sobre estos cambios y conozcanos todos los detalles.


Vía: carscoop

En Diariomotor: BMW Serie 1 Coupé | BMW Serie 1 Cabrio | BMW Serie 1 2010, nuevos motores y acabados
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s2t2 -BMW Concept ActiveE: Un Serie 1 para enchufar

BMW Concept ActiveE: Un Serie 1 para enchufar: "

. Realizado sobre la base de un Serie 1 Compact es lo más avanzado que BMW puede ofrecer con propulsión totalmente eléctrica

Es la segunda propuesta de vehículo completamente eléctrico de BMW tras el Mini e, y tiene como objetivo ensayar este tipo de propulsión en un vehículo como el Serie 1 Coupé en el día a día. Dicen sus creadores que se trata de seguir ofreciendo las mismas cualidades que cualquier cliente espera de un BMW. De momento, todavía están lejos.

Hay dos formas de valorar ideas o proyectos como la de BMW con el Concept ActiveE. Por un lado, se confirma que los fabricantes de automóviles apuestan fuerte por la propulsión eléctrica, y ya hay soluciones en marcha que nos hacen mirar con optimismo: habrá futuro cuando se acabe la gasolina. Sin embargo, el avance está siendo más lento de lo esperado.

Fíjate si no en el Concept ActiveE de BMW. Realizado sobre la base de un Serie 1 Compact es lo más avanzado que BMW puede ofrecer con propulsión totalmente eléctrica. El motor, integrado en el eje posterior, ofrece 170 CV, con un par máximo de 250 Nm casi instantáneo (es una de las ventajas de los motores eléctricos, que ofrecen el par máximo desde el mismo momento de arrancar), y con unas baterías de última generación de iones de litio refrigeradas por agua capaces de recargarse por completo en apenas 3 horas enchufando el coche a una red convencional con 230/240 voltios y 50 amperios.

El motor, integrado en el eje posterior, ofrece 170 CV, con un par máximo de 250 Nm

Aplicación para el iPhone en la que podremos comprobar el nivel de carga del vehículo....entre otras cosas

¿Dónde está el problema? Pues que, aunque dicen que las comparaciones son odiosas, hoy por hoy un 120d con la misma carrocería pesa 350 kg menos (el Concept ActiveE se va hasta los 1.800 kg), corre mucho más (228 km/h y 7,6 segundos en el 0-100 km/h frente a los 145 km/h y los 9 segundos del eléctrico que, todo sea dicho, no están nada mal), ofrece 370 litros de maletero (apenas 200 en el ActiveE, debido al tamaño del grupo propulsor y de las baterías, alojadas donde iría el depósito de combustible) y, sobre todo, multiplica por 8 los 160 km de autonomía del ActiveE con las pilas bien cargadas.

¿Tiene futuro los eléctricos? Por supuesto. Pero ni ha llegado todavía el momento, ni el desarrollo actual de la tecnología —especialmente el de las baterías— alcanza para que nadie, ni siquiera BMW, venga presumiendo de que es capaz de ofrecer un vehículo con cero emisiones que funciona sin quemar combustible con todos los atributos de agilidad, prestaciones, cualidades dinámicas o carácter deportivo que los clientes de la marca esperan de sus coches. Aunque mientras se trate de en un vehículo experimental, aceptaremos pulpo como animal de compañía…

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BMW presenta el primer teaser del Concept ActiveE, el Serie 1 eléctrico

BMW presenta el primer teaser del Concept ActiveE, el Serie 1 eléctrico

de MotorFull de Fernando Alvarez.

Hace solamente un par de horas, BMW subió a su canal de Youtube y a BMWTV, el primer teaser del Concept ActiveE, una sopresa que nos tenían muy bien preparada, luego de la salida a prueba del Mini E, ya en forma de prototipo de pruebas.
Si te dieran el encargo de electrificar un coche actual de BMW ¿qué coche hubieras elegido? La respuesta es fácil. La Serie 1 está recibiendo un poco más de atención de parte de la gente de BMW y el punto culminante sería el modelo eléctrico. Porque eso es lo que es: el Concept ActiveE es lisa y llanamente un Serie 1 con propulsión 100% eléctrica.

Sobre el tipo de motor (o motores) eléctricos que lleve y otros datos técnicos, todavía BMW no revela nada. Por ahora, nos conformamos con el primer teaser, bastante claro en cuanto al coche.
Vía: BMW 

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BMW Concept ActiveE, cada vez más cerca del primer BMW eléctrico

BMW Concept ActiveE, cada vez más cerca del primer BMW eléctrico: "

Para la marca de automóviles BMW el futuro de la movilidad urbana sigue estando en los eléctricos. Por eso mismo ya están trabajando para desarrollar sus primeros vehículos eléctricos de producción siguiendo la estela del éxito conseguido con el Mini E, que actualmente está siendo probado por más de 600 clientes particulares en Europa y en Estados Unidos.

El BMW Concept ActiveE es un prototipo basado en el BMW Serie 1 Coupé, una elección que por otra parte no ha sido casual ya que el objetivo de la marca es asegurarnos que un automóvil completamente eléctrico tiene cabida dentro de su planteamiento comercial sin que se sacrifique ni la deportividad ni las comodidades de las que han hecho gala en las últimas décadas. Por lo tanto es probable que estemos ante un adelanto del futuro BMW Serie 1 Coupé Eléctrico.

El primer prototipo de emisiones nulas de BMW cuenta con un motor desarrollado a propósito para la plataforma del BMW Serie 1 Coupé, con una potencia máxima de 170 CV y un par de giro máximo de 250 Nm en todo su rango de revoluciones. Manteniendo el estilo de BMW, se ha conservado la tracción trasera integrando el motor en el eje trasero bajo el maletero y prescindiendo por lo tanto del eje de la transmisión convencional.

La velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente a 145 km/h, y aunque BMW ha intentado aligerarlo en la medida de lo posible, el peso elevado de los acumuladores y las baterías hacen que el peso en vacío de este prototipo sea de 1800 kg. En cualquier caso su aceleración de 0 a 100 km/h está por debajo de los 9 segundos, 1 segundo de diferencia respecto al BMW 120i Coupé que también eroga 170 CV.

Las baterías de ión de litio prometen una autonomía máxima de 240 km según el ciclo de homolación americano, por lo que con un uso cotidiano con la electrónica y el climatizador encendidos la autonomía rondaría los 160 km, independientemente de las condiciones climatológicas.

Uno de los aspectos en los que más a trabajado BMW es en la integración de los elementos de la mecánica, que se han dispuesto modularmente en localizaciones estratégicas para asegurar que el espacio del habitáculo no se ve reducido y el peso extra no afecta al comportamiento dinámico del vehículo. Por eso mismo han aprovechado el túnel central que habitualmente ocupa el eje de la transmisión para situar la mayor parte de las baterías de litio, y parte del vano motor para situar los acumuladores de energía y más baterías.

El maletero por su parte ha sido construido con una base de plexiglass transparente que nos permite ver la electrónica de potencia que se encarga de regular la intensidad de corriente necesaria para que el motor ofrezca la fuerza que el conductor demanda en cada momento. Con todo, el maletero sigue manteniendo un espacio de carga muy aceptable de 200 litros.

En el salpicadero y el cuadro de mandos se han integrado los elementos necesarios para hacer que la conducción de este vehículo eléctrico sea tan intuitiva y sencilla como en cualquier otro vehículo equipado con un motor de combustión. Como es lógico este prototipo cuenta con una decoración y tapizados exclusivos que por otra parte son muy corrientes y cercanos a lo que podría ser un vehículo de producción.

Por último, el BMW Concept ActiveE integra el sistema ConnectedDrive que permite controlar a distancia parámetros como la climatización o conocer el estado de carga de las baterías desde nuestro teléfono móvil para calcular nuestra ruta o comprobar si podemos llegar a casa sin necesidad de recargarlas.

BMW Concept ActiveE

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: BMW

En Diariomotor: Mini E | BMW Vision EfficientDynamics Concept | BMW Serie 1 2010

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y2a -WSTO performance sobre el BMW 135i.

WSTO performance sobre el BMW 135i.

de MotorFull de Jorge LP

WSTO performance, ha preparado una dark version del pequeño de la casa germana, el BMW 135i. De por si el motor biturbo ya es bastante agresivo en un coche de tan pequeñas dimensiones, y WSTO ha tenido un poco de sentido y lo ha modificado solamente a nivel estético, con una suave pincelada en la ECU.
Durante la primera etapa, el equipo WSTO ha actualizado el bimmer compacto con un faldón delantero, alerón labio del tronco, línea de rejas sombra, H&R Sport Springs que reduce la altura del vehículo, pedales deportivos de aluminio, llantas de aleación, reprogramado ECU y sistema de escape.
En la reprogramación de la ECU no tenemos datos exactos, solo podemos decir que el modelo de casa dispone de 306 cv y con el aumento, ¡ni se sabe!
En la segunda etapa del proyecto, WSTO ha añadido un prototipo US-spec sistema de escape cuádruple de Bastuck, con consejos personalizados que se envuelven en un difusor de fibra de carbono de Diseño en 3D. le da un toque final mágico.
Las llantas han sido sustituidas por unas de 19 pulgadas Advan con ruedas RS en un final de bronce, esta vez calzados con neumáticos Yokohama Advan AD08 tamaño 225/35 R19 delante y 255/30 R19 en la parte posterior, gigantes.
            
Vía: carscoop

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