s2t2 -Los futuros BMW Serie 1 y Serie 3 compartirán motores de tres cilindros

Los futuros BMW Serie 1 y Serie 3 compartirán motores de tres cilindros

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

El reemplazo generacional para las actuales Serie 1 y Serie 3 de BMW estárá en los concesionarios para el año 2012, y poco a poco se nos van desvelando jugosos detalles. Ya hemos sabido que habrá un Serie 1 M y que el próximo M3 volverá a los seis cilindros, acompañado de un turbo. Óscar nos adelantaba hace un tiempo datos sobre la futura Serie 1, que empleará exclusivamente motores turboalimentados. Hemos sabido que dichos propulsores serán compartidos con la Serie 3, que también guarda sorpresas.

BMW va a practicar un downsizing extremo, con motores de gasolina de muy baja cilindrada – no hay noticias sobre los diésel por el momento – y altísima potencia pretende reemplazar a su gama completa de atmosféricos, en busca de diversión al volante, comprometida con la eficiencia. Para empezar dispondremos de tres 1.35 litros de tres cilindros, que gracias a la inyección directa de combustible y la turboalimentación lograrán entregar potencias de entre 122 y 241 CV, con elevadas potencias específicas y buenas dosis de par motor.

Los 1.35 se ofertarán en la Serie 1, Serie 3 y el futuro roadster Z2. Para las versiones más deportivas de este trío de propulsados BMW guarda un as en la manga. Un 1.8 de cuatro cilindros que gracias a la turboalimentación – por uno o varios turbos – entregará una potencia de entre 273 y 321 CV. Para que nos hagamos una idea, el seis cilindros más potente ofertado por BMW actualmente es un 3.0 L6 twin-turbo, alojado en la Serie 7 y el roadster Z4 con 326 CV, sólo 5 CV más que este brutal 1.8.

Recapitulando, inyección directa, baja cilindrada y turboalimentación múltiple, todo sin olvidarnos de los paquetes Efficient Dynamics destinados a reducir al máximo las dañinas emisiones de dióxido de carbono. Ahora, veremos como BMW maneja el tema de la fiabilidad – son motores muy apretados – y la percepción del cliente, ya que a muchos les chocará un downsizing de semejante magnitud. En cualquier caso, un buen movimiento por parte de BMW.

Vía: Autoblog
En Diariomotor: BMW Serie 1, adelanto visual y de sus motores, Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW, BMW Motorsport abandona los motores atmosféricos

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s2t2 -BMW Performance Power Kit, aumenta la potencia de tu 3.0 twin-turbo

BMW Performance Power Kit, aumenta la potencia de tu 3.0 twin-turbo

de diariomotor.com de Sergio

BMW acaba de anunciar que además del lanzamiento del precioso Serie 3 Performance en marzo también aumentará de manera opcional la potencia del motor N54 twin-turbo de los BMW 135i y 335i Performance. El aclamado seis cilindros cubica tres litros y gracias a un sistema de doble turbo produce de forma sorprendentemente elástica 306 CV y 400 Nm en ambos vehículos, suficientes para asegurar una aceleración hasta los 100 km/h de 5.6 segundos en el 335i y de 5.3 segundos en el pequeño coupé 135i.

Mediante retoques en la electrónica y beneficiándose del elevado margen de mejora de propulsor se puede encargar el BMW Performance Power Kit, que eleva la potencia del propulsor en 20 CV hasta alcanzar unos respetables 326 CV, más potencia que por ejemplo el BMW M3 E36. Dicho incremento de potencia también va asociado a un incremento reseñable en el máximo par motor, ganamos 50 Nm cifrándose el dato final en 450 Nm, un valor asociado a excelentes aceleraciones y recuperaciones.

Los 326 CV finales también se logran en el BMW 740i, que emplea el mismo propulsor. A modo comparativo, el incremento de potencia logra reducir en 0.2 segundos la aceleración hasta los 100 km/h del BMW 335i y según la propia compañía la recuperación 80-120 km/h se reduce de media en 0.5 segundos. Esta modificación está cubierta por garantía oficialBMW y su precio es desconocido por el momento, al igual que el importe que BMW nos cargará por el paquete Performance para la Serie 3.

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y2a -BMW Serie 1 Cabrio con los accesorios de Lumma Design

BMW Serie 1 Cabrio con los accesorios de Lumma Design

de diariomotor.com de Oscar

Lumma Design es un ya conocido preparador aleman especializado en BMW que en el paso nos ha sorprendido con preparaciones muy agresivas de los modelos bávaros. Recientemente han presentado un nuevo paquete de opciones visuales para el Serie 1 Cabrio, dejando a un lado cambios en los motores, suspensiones y demás elementos que no sean visibles directamente.

Lo habitual es que Lumma hubiera optado por rehacer la parte baja del frontal para ganar aspecto deportivo pero esta vez ha optado por hacer un cambio muy sencillo en esta parte: los faros. Mantiene las ópticas pero añade las típicas “viseras” o máscaras superiores en los faros que crean un efecto de mayor integración con el capó y minimizan visualmente su tamaño. Están fabricadas en el ligero plástico de resina ABS y son fácilmente instalables.

El elegante perfil del cabrio germano recibe también unas nuevas llantas de aleación de aluminio con un diámetro de 19 pulgadas y dos anchuras diferentes, 8.5 y 9.5. Su diseño de cinco aspas metalizadas con interior en negro choca bastante con la simpleza del resto de cambios, con lo que parece que Lumma ha querido centralizar su gusto estético en este punto.

Para diferenciar aunque sea mínimamente su interior del que muestra el descapotable de serie se añaden a la lista unas alfombrillas de suelo, realizadas en ante y rematadas con el logo del preparador. A mayores ofrece otro set de alfombrillas para las plazas traseras.

Podrá parecer insuficiente pero se trata de unos pequeños accesorios y no de una preparación completa.Porque puestos a llegar a extremos, podrían haber trasladado el “theme” delX6 “lechuga extrema” y la vida ya no sería la misma.

BMW Serie 1 Cabrio con los accesorios de Lumma Design.

      

Vía: zercustoms

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BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

de Actualidad Motor de Luis Gaton

El BMW Serie 1 se renueva de cara al 2009. Dispondrá de nuevos motores en sus variantes de 3 y 5 puertas y algunos cambios de equipamiento.

El “metrosexual” de BMW refuerza su gama de motores de acceso. En gasolina parte del nuevo motor 2 litros y 122 CV . Las otras mecánicas son ya conocidas: 118i de 143 CV, 120i de 170 CV y 130i de 265 CV.

En Diésel  el motor de acceso es el 116d; pese a su denominación se trata de una versión menos potente (ahora con 115 CV) del 2 litros que también utliza el 118d y del 120d (con 143 CV y 177 CV) . El tope de gama es el  123d de 204 CV.

Sólo he tenido oportunidad de probar las dos motores de acceso de la Serie 1, es decir el 116i y el 118d. Mientras que el Diésel de 143 CV me parece un motor más que satisfactorio como acceso de gama, el motor del 116i me decepcionó completamente. Sólo lo tuve durante un breve viaje entre Palencia y Madrid y fué más que suficiente;  adelantar en carretera de doble sentido se convertía en un suplicio (incluso utilizando tercera) y durante la subida al puerto por la A-1 comprobé que a fondo a duras penas era capaz de mantener 120 km/h.

Esperemos que este nuevo motor esté más “lleno” aunque anuncie la misma potencia. Son 122 CV, velocidad máxima de 204 km/h y 0-100km/ en 9,8 segundos con un consumo homologado de 5,8 litros a los 100 Km (os aseguro que mucho más que eso durante mi prueba al anterior 116i)

En el equipamiento hay cambios en el sistema iDrive que agrupa más funciones y tiene un funcionamiento revisado. Por otra parte los neumáticos Run Flat dejan de ser equipo de serie y pasa a ser un opcional (lógico). También se añade la opción de montar dirección asistida “Servotronic” en todos los modelos de la gama.

Los precios del BMW Serie1 parten de los 24.000€  hasta más de 42.000 €. Como ya he dicho la versión más básica (al menos con el anterior motor) es completamente desaconsejable (y más teniendo en cuenta que es un coche “de cuatro kilos”) salvo que queramos un bonito coche de comportamiento suave y tranquilo. Además el equipo de serie es muy básico, alejándose de lo que se entiende por un buen BMW.

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nuevos BMW 116d y 116i, a la venta en marzo

Nuevos BMW 116d y 116i, a la venta en marzo

de diariomotor.com de Sergio

BMW actualiza su exitosa Serie 1 con dos adiciones a la variada gama: dos nuevas motorizaciones que en un principio estarán disponibles con los Serie 1 de 3 y 5 puertas. La primera de ellas corresponderá al denominada BMW 116d, al contrario de lo que pueda parecer, no es un propulsor turbodiésel de 1.6 litros sino de 2 litros y 116 CV. Su par máximo de 260 Nm se alcanza a las 1.750 rpm y se mantiene en un amplio arco del cuaentarrevoluciones. BMW afirma que es el BMW más eficiente jamás construído.
Gracias a las tecnologías Efficient Dynamics sus emisiones combinadas de CO2 son de únicamente 118 g/km, lo que equivale a un consumo de gasóleo de 4.4 l/100 km. Una cifra excelente que mejora la del BMW 118d, coche ecológico del año. A pesar de no disponer de demasiada potencia la tracción trasera y un ideal reparto de pesos permiten el 116d acelerar hasta los 100 km/h en 10.2 segundos. El 116d rellena el hueco inferior dejado por los 118d – de 143 CV - y 120d – de 177 CV - .

Por otra parte, la gama de gasolina se actualiza con un nuevo 116i. Se sustituye el motor 1.6 atmosférico de gasolina desarrollado junto al Grupo PSA por un 2 litros atmosférico de122 CV de potencia, prácticamente la misma que el 1.6 saliente. Hablamos del mismo motor de los 118i y 120i, un elástico propulsor de probada valía del que se estrena una versión descafeinada. Respecto al 1.6 el par máximo aumenta en 25 Nm hasta los 185 Nm y la aceleración hasta los 100 km/h mejora, cifrándose en 9.9 segundos.
Los consumos y emisiones – 139 g/km – permanecen inalterados, salvo en el ciclo urbano, donde la mayor cilindrada del motor 2.0 se deja notar en un aumento del consumo. Otros cambios que BMW anuncia en sus motorizaciones, ya dejando a un lado la Serie 1, es un aumento de potencia para el BMW 330d Convertible, que pasa de tener 231 CV y 500 Nm de par a tener 245 CV y 520 Nm de par máximo, a la vez que se reduce su consumo medio hasta los 6.1 l/100 km.
Se pondrá a la venta en marzo de 2009.

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BMW Serie 1 Coupé Supersports, adelanto

BMW Serie 1 Coupé Supersports, adelanto

de diariomotor.com de Oscar

Parece que aquel Tii Concept se terminará haciendo realidad en una especie de “recordatorio” del BMW M1. Los rumores sitúan el lanzamiento para el año 2010 de una versión especial denominada Supersports para el Serie 1 Coupé y que básicamente traería a la realidad muchos de los detalles que se anticiparon en el concept del año 2007. Las comparaciones son odiosas pero parece ser que tendrá puntos en común con la Performance para este coupé pero su apariencia externa será totalmente diferente.

En la lista de características que lo diferenciarán de un Serie 1 normal y de uno que equipe el Performance Pack se encuentra una carrocería totalmente remozada de fibra de vidrio y denuevas defensas en materiales ligeros como la fibra de carbono, la misma que dará vida al techo y a los spoilers. Mientras también habrá una mejora de la suspensión y de los frenos, imaginamos que de mayor calibre que el Performance. El interior incrementaría su potencial con grandes detalles en fibra de carbono y en tapizados de amplio calibre aunque perderá más elementos de confort y dará una imagen más “racing”. La insignia “M” no estará presente en esta versión.

Esta versión Supersports se distribuiría para dos opciones mecánicas, lo que nos da a entender que no habría opción a que fuera un paquete externo sino a una versión de fábrica. Los dos bloques elegidos serían el 2.0 litros turbogasolina del 120i y el 3.0 litros twin-turbo de seis cilindros del 135i. Recientes rumores señalan que la “vox populi” demanda más del Serie 1 y BMW podría poner más “carne” en el asador por dos razones: por un lado se está probando el 2.0 litros gasolina con una potencia de más de 240 CV y por otro se podría re-potenciar el seis cilindros más potente, al menos hasta los 326 CV que ofrece el 740i. Aunque este motor ya ha demostrado gracias a AC Schnitzer que puede alcanzar los 360 CV.

En estas alturas podríamos estar hablando de casi un auténtico BMW capaz de darle al menos un poco de guerra al BMW M3.

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Official new BMW Performance release 2009

New official complete Teaser for the new BMW Performance Parts 2009 on the BMW 3 series and BMW 1 series.

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BMW Serie 1, adelanto visual y de sus motores

BMW Serie 1, adelanto visual y de sus motores

de diariomotor.com de Oscar

La próxima generación del BMW Serie 1 tiene prevista su entrada en el mercado entre finales del año 2010 y principios del 2011, con unos cambios bien significativos a todos los niveles. La gama de la Serie 1 inició su arranque en el año 2004 con la versión compacta de cinco puertas, ampliándose a lo largo del tiempo con la versión de tres puertas, y más adelante con la coupé larga y la versión cabrio basada en la anterior. En este año también han existido una serie de alteraciones en esta gama, con la expansión de los motores y la suma de nuevas funcionalidades.

El siguiente modelo llevará el código F20 y sus recreaciones no han tardado en aparecer, con Autobild a la cabeza con la imagen superior. Claramente, refleja el sentido de la última línea de BMW caracterizada por ejemplo con la defensa frontal, inspirada en la recientemente renovada Serie 7, o con unos faros en la trasera más estirados (según esta recreación, en las siguientes fotos se aprecia otra visión diferente). Sin embargo, lo más característico no serían estos cambios de estilo sino los de la carrocería, que en contra de toda previsiónrebajaría su tamaño ligeramente, sobre todo en longitud.

Respecto a los motores, el principio del EfficientDynamics correrá por las ventas del nuevo Serie 1, especialmente por los cambios que se producen en los diferentes propulsores. El segmento gasolina es el más retocado, con la modificación de los 116i y 118i en los que desaparecen los motores de 1.6 y 2.0 litros respectivamente para intercambiarse por versiones de un bloque de 1.3 litros turbopropulsado. Desconocemos las mejoras en consumo, pero quizás estemos hablando de 5 litros de gaso medio para el 116i.

• 116i – 1.3 litros turbo de 136 CV
• 118i – 1.3 litros turbo de 177 CV

Los modelos 120i, 130i y 135is (135i en coupé y cabrio) no modificarían su cilindrada pero aumentaría su potencia. En lo alto de la cresta, el twinturbo de seis cilindros y 3.0 litros sumaría 20 CV más a su ya imponente fuerza. Por su lado, su versión sin litros del 130i ofrecería prácticamente la misma potencia, con 272 CV.

• 120i – 2.0 litros turbo de 218 CV
• 130i – 3.0 litros de 272 CV
• 135is – 3.0 litros twin-turbo de 326 Cv

El salto de potencia en los motores diésel es discreto, exactamente de 7 CV más para cada una de las versiones. Evidentemente mantendrán o mejorarán su consumo de combustible y sus emisiones de CO₂.

• 118d – 2.0 litros turbo de 150 CV
• 120d – 2.0 litros turbo de 184 CV
• 123d – 2.0 litros twin-turbo de 211 CV

Esta lista de nuevos motores se expandiría a partir de este punto a las nuevas Serie 3, F30, y Serie 5, F10, con las consecuentes mejoras que ello atañe. De cumplirse estas previsiones, BMW mantiene sus saltos de gigante entre generaciones en cuanto a mecánica y demostrando que es capaz de promocionar desde los potentes más fuertes en la parte alta hasta los más ahorradores en la parte baja.

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s2t2 -Hartge le saca 350 CV al BMW 135i

Hartge le saca 350 CV al BMW 135i

de diariomotor.com de Oscar

El preparador especialista en BMW, Hartge, ha preparado una suculenta elaboración mecánica para el 135i, la versión más potente del Serie 1 Coupé. Originalmente, este coupé de dos puertas con carrocería compacta cuenta con bajo el capó con 306 CV, trasladados al eje trasero.

A Hartge le ha bastado una reprogramación de la centralita para aupar el caballaje del biturbo de 3 litros hasta una cifra más redonda, 350 CV ofrecidos a 5.660 rpm, y disparar la fuerza máxima desprendida en cada giro del motor hasta los 480 Nm a 2.950 rpm. Sin limitación ahora es capaz de rebasar la barrera de los 280 km/h y saltar hasta los 100 km/h en unos mínimos 4.8 segundos (0.5 segundos menos que de serie), a la altura del gran BMW M3. No se han olvidado tampoco del consumo, que se mantiene en unos modestos 9.4 litros a los 100 km.

Una sonora salida de escape nos recuerda de qué motor estamos hablando y forma parte además del complemento visual impuesto por Hartge. Las nuevas partes están bien orquestadas, manteniendo la tonalidad las nuevas defensas, los nuevos estribos, las cubiertas de carbono para los retrovisores o el difusor en gris oscuro, que mejora la aerodinámica y separa las cuatro conductos de evasión del humo.

Las llantas elegidas son unas CLASSIC 2 de 20”, asociadas a neumáticos Pirelli PZero Nero tyres 245/30 ZR, y la suspensión deportiva minimiza la altura libre al suelo aumentando el agarre del 135i.

Los complementos para el interior son muy completos, incluyendo un volante y la consola con incursiones de fibra de carbono, el aluminio situado en partes como en el freno de mano o en los pedales y la textura Alcantara en diversos puntos como en el pomo del cambio.

El precio impuesto para el 135i full-equip alcanza los 48.162 euros en Alemania.

BMW 135i Hartge.

           

Vía: worldcarfans
En Diariomotor: BMW Serie 1 Coupé, características técnicas | BMW Serie 1 Coupé, precios | BMW Serie 1 Tii Concept, serie 1 coupé estilizado

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Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW

Nuevos motores e innovaciones en la Serie 1 de BMW

de diariomotor.com de Sergio

BMW se dispone a actualizar la gama de motorizaciones de la Serie 1. Hasta ahora, el único motor de gasóleo disponible en los Serie 1 Cabrio era el correspondiente a la denominación 120d. Un motor de dos litros y cuatro cilindros, con una potencia de 177 CV y emisiones muy contenidas gracias al sistema Efficient Dynamics. Desde este Otoño, se ofrecerán dos nuevos motores de gasóleo en los Cabrio, el correspondiente a las siglas 118d y el 123d.

El 118d, a pesar de su nombre, es el mismo dos litros que en el 120d, pero al contar con 143 CV en lugar de 177 CV, sus consumos son sensiblemente inferiores. Prueba de ello son sus 4.9 l/100 km de consumo medio homologado y emisiones de 129 g/km (4.75% de impuesto de matriculación). El motor turbodiésel de bajas emisiones no convierte al Serie 1 Cabrio en un coche lento, la progresión hasta los 100 km/h sucede en unos rápidos 9.5 segundos gracias a sus 300 Nm de par.

La otra incorporación a la gama descapotable es el galardonado 123d. De nuevo, un propulsor de dos litros y el primero en su especie en arrojar una potencia específica de más de 100 CV/litro. Gracias a su sistema Twin-Turbo la potencia máxima es de 204 CV y la cifra de par máximo alcanza los 400 Nm, valores dignos de un turbodiésel de seis cilindros. Con la tecnología Efficient Dynamics el consumo medio es de 5.4 l/100 km y las emisiones se sitúan en unos impresionantes 144 g/km. La aceleración hasta los 100 km/h sólo emplea 7.5 segundos.

Existen más novedades de tipo tecnológico en 2008 para la Serie 1. Una de las más relevantes es la actualización del control iDrive, con la intención de hacerlo más intuitivo, al estilo del MMI de Audi. Ahora el control circular dispone de teclas de selección directa y la pantalla principal en lugar de ser retráctil y esconderse en la consola central permanece fija, reduciendo los costes de fabricación para BMW y provocando menos fallos.

En la nueva pantalla de 1280×480 píxeles se estrena el sistema de navgeación Professional de BMW. Con tiempos de acceso inferiores y representaciones mejoradas en 3D, todos los datos de cartografía se almacenan en un disco duro de 80 GB. Todos esos GB se pueden también usar para almacenar música y reproducirla mientras conducimos. El sistema de TV y acceso ilimitado a Internet se estrena en la Serie 1 gracias a tarifas planas por parte de BMW, pero sólo se podrá disfrutar con el coche detenido.

Otras opciones son la sincronización con más dispositivos auxiliares y la disponibilidad del BMW Connected Drive, sistema de asistencia remota en caso de averías y con útiles funciones, como recuperar nuestro coche en un gran parking mediante un localizador. La sincronización es completa con tres modelos de teléfonos móviles: el codiciado Apple iPhone, Sony Ericsson K850i y Nokia 6500c. Es posible su manejo remoto mediante el iDrive.

Como equipamiento premium, el asistente de luces largas estará próximamente disponible en la Serie 1. Su funcionamiento consiste en desconectar las luces largas de forma automática ante la presencia de más trafico en la carretera. Unos nuevos resposacabezas proporcionan más seguridad a los ocupantes en caso de accidente mitigando el latigazo cervical y la gama de colores se amplía con el un color más: el bonito Space Grey metalizado.

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