BMW renueva el Serie 1 para competir con los compactos

BMW introducirá en 2012 la segunda generación del Serie 1.
Un modelo siempre considerado como un auténtico 'lobo solitario' por ser el único de su clase en ofrecer tracción posterior.

BMW introducirá en 2012 la segunda generación del Serie 1, un modelo siempre considerado como un auténtico 'lobo solitario' por ser el único de su clase en ofrecer tracción posterior. El interés por él siempre ha sido más que evidente sólo por este motivo y, a pesar de no haberse renovado hasta ahora de forma completa, nunca le han faltado adeptos. Sin embargo, la llegada de nuevos y duros rivales como el Lexus CT 200h o el anuncio de Mercedes-Benz de trasladar el Clase A al segmento de los compactos, ha hecho que el fabricante de Munich ponga punto y final a la espera de sus seguidores. Comienza el segundo asalto por conseguir el mejor compacto del momento.

Un estirón en toda regla

Las primeras imágenes aportadas por BMW sólo hacen referencia a la carrocería de cinco puertas y dos volúmenes, dejando el resto de variantes en las que está disponible la generación actual (Coupé, Cabrio y tres puertas) para algunos meses más adelante. En esta versión hatchback, el incremento en las dimensiones de la carrocería es más que notable: hay 8,5 centímetros más de longitud que se perciben sobre todo en la parte delantera, una distancia entre ejes 30 milímetros mayor que influirá sobre la habitabilidad y un maletero con 30 litros más de capacidad. La anchura también ha crecido de forma proporcional, dejando 51 mm más en el eje delantero y 72 mm en el eje posterior. La única cota que permanece sin cambios es la altura.

Por tanto, estamos ante un modelo de 4,32 metros de largo y algo más amplio en todos los sentidos. Según la marca, los ocupantes de la parte trasera disponen ahora de 21 mm más de espacio para las rodillas y todos los ocupantes gozarán de una anchura un poco más generosa (+17 mm). El maletero, que ahora llega hasta los 360 litros superando así los 350 del Audi A3, puede ampliarse hasta los 1.200 litros después de abatir los asientos traseros. Para facilitar la introducción de objetos largos, como unos esquís, la marca pondrá como equipamiento opcional un sistema de plegado de los respaldos con el cómodo esquema 40:20:40.

Aunque la cifra de volumen es bastante mejor, no hay que olvidar que siguen existiendo modelos en el mercado más baratos con una mejor oferta de espacio de carga: un Ford Focusofrece casi 400 litros (396) y un Opel Astra llega hasta los 370 con un precio muy inferior. Por el contrario, el Lexus CT 200h no podrá hacerle sombra al Serie 1 en este sentido, ya que los 270 litros que ofrece se quedan demasiado cortos en la comparativa.

TwinPower Turbo y cambio automático de 8 velocidades

Uno de los puntos más atractivos de la nueva generación del Serie 1 es que todos los motores gasolina contarán con el aluvión de tecnología made in BMW, desde la regulación variable de los árboles de levas (Doble VANOS) y válvulas (VALVETRONIC), hasta el sistema TwinPower Turbo con Twin Scroll y la inyección directa de alta precisión. Todo en los mismos 1.600 cc que, por el momento, darán 116 cv (116i) y 170 cv (118i). El primero de ellos, con 220 Nm de par disponibles desde las 1.350 rpm, garantiza el consumo más bajo de los motores gasolina, con un registro en ciclo combinado de 5,5 litros y unas emisiones de 129 gramos de CO2 por kilómetro. Éste necesita 8,5 segundos para completar una aceleración hasta los 100 km/h, mientras que el 118i podrá hacerlo en 7,4 segundos con un registro de consumo mixto de 5,8 litros.

En lo que respecta a los propulsores diesel, habrá tres rangos diferentes de potencia para el mismo bloque de dos litros que, eso sí, se ha aligerado y cuenta ahora con menos fricciones internas. El más potente de ellos es el 184 cv (con los 7 cv extras que ya se consiguieron en el Serie 3), que además de acelerar más rápido que el 118i consume bastante menos combustible (4,5 litros). Por debajo de éste se sitúan las versiones de 143 cv (118d) y 116 cv (116d), ésta última con el mejor valor de consumo de toda la gama: 4,3 litros cada cien kilómetros.

Como viene siendo habitual en BMW, todas las versiones incorporarán diferentes medidas de ahorro bajo el programa EfficientDynamics, a las que ahora hay que sumar las gomas de baja resistencia o el programa de conducción ecológica ECO PRO. Este modo de conducción adaptará la respuesta del motor para garantizar el máximo ahorro, así como también influirá sobre el climatizador o la calefacción para contribuir a la mayor eficiencia posible. BMW presentará una versión específica de bajo consumo llamada 116d EfficientDynamics Edition, que gracias a un bloque 1.6 y a éstas y otras mejoras (sobre todo en la aerodinámica) prometen un consumo mixto de 3,8 litros.

En cuanto a la transmisión, las opciones se dividen en manual de seis velocidades (de serie en todos los motores, sean gasolina o diésel) o automática Steptronic de ocho relaciones, con la que este modelo se convierte en el primero del segmento de los compactos en adoptar un cambio de este tipo.

Muchos opcionales para una conducción muy completa

Además de los importantes cambios en cuanto a motores y transmisiones, BMW también ha aplicado importantes cambios en cuanto a la puesta a punto y conducción. Empezando porque la ahorradora dirección electromecánica podrá ser sustituida de forma opcional por la Servotronic (dureza variable según la velocidad) o por la dirección deportiva variable para garantizar el máximo giro con menos vueltas de volante.

Además de esto, en el nuevo Serie 1 podremos encontrar un sistema de frenada mejorado (con sistema de compensación del efecto fading), un control de tracción que permite un ligero deslizamiento al salir de las curvas o un bloqueo electrónico del eje trasero al desconectar el control de estabilidad.

Además de estas mejoras mecánicas, en el interior también aumentará la lista de opcionales, donde podremos encontrar el asistente de aparcamiento, control de crucero con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril o acceso a Internet y aplicaciones para iPhone como Facebook o Twitter. BMW comercializará el nuevo Serie 1 con dos líneas de acabado (Urban y Sport) que se diferenciarán principalmente por la ambientación interior.

BMW renueva el Serie 1 para competir con los compactos

BMW Serie 1

Fotos de BMW Fotos del BMW Serie 1

Modelo y versión (35)	Precio	Potencia	Comb.	Tipo
BMW Serie 1 116d	26.350 €	115 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 116d	24.750 €	115 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 116i	26.400 €	122 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 116i	24.550 €	122 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 118d	28.000 €	143 CV	diésel	coupé
BMW Serie 1 118d	25.950 €	143 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 118d	27.600 €	143 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 118d	34.900 €	143 CV	diésel	cabrio
BMW Serie 1 118d Auto	29.369 €	143 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 118d Auto	31.086 €	143 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 118d Auto	31.502 €	143 CV	diésel	coupé
BMW Serie 1 118i	25.850 €	143 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 118i	33.300 €	143 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 118i	27.600 €	143 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 118i Auto	37.128 €	143 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 120d	29.950 €	177 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 120d	32.950 €	177 CV	diésel	coupé
BMW Serie 1 120d	31.450 €	177 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 120d	38.100 €	177 CV	diésel	cabrio
BMW Serie 1 120i	36.100 €	170 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 120i	28.550 €	170 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 120i	30.950 €	170 CV	sin plomo	coupé
BMW Serie 1 120i	30.150 €	170 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 120i Auto	40.042 €	170 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 123d	34.700 €	204 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 123d	35.950 €	204 CV	diésel	coupé
BMW Serie 1 123d	34.000 €	204 CV	diésel	berlina con portón
BMW Serie 1 123d	41.000 €	204 CV	diésel	cabrio
BMW Serie 1 125i	41.250 €	218 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 125i	36.200 €	218 CV	sin plomo	coupé
BMW Serie 1 130i	39.800 €	258 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 130i	40.600 €	258 CV	sin plomo	berlina con portón
BMW Serie 1 135i	52.600 €	306 CV	sin plomo	cabrio
BMW Serie 1 135i	46.700 €	306 CV	sin plomo	coupé
BMW Serie 1 M	56.500 €	340 CV	alto octanaje sin plomo	coupé

Pack M Sport para el nuevo BMW Serie 1, al descubierto

Recién desvelado el BMW Serie 1 2012 le dimos un amplio repaso, y las primeras impresiones al respecto han sido contradictorias. A pesar de que el salto en calidad, equipamiento o rendimiento de sus motores no debería admitir demasiada duda, varios son los aspectos que han obtenido críticas y opiniones encontradas. Para comenzar, la eliminación total de los motores de 6 cilindros en su gama, y para continuar, el que sea quizás su aspecto más crítico: el diseño exterior.

En este último aspecto es justamente donde se está levantando más polvareda. El nuevo Serie 1 está polarizando opiniones al respecto: por un lado, los que afirmáis que os encanta y consideráis que es un buen paso adelante para el modelo. Por otro lado (y no sois pocos), los que afirmáis que BMW no se ha lucido precisamente con su diseño, considerándolo como un paso atrás respecto a la generación actual.

Para convencer a los decepcionados o a los que, directamente, renegáis del nuevo compacto bávaro, BMW todavía tiene un as en la manga: el Pack M para el BMW Serie 1 F20, del que ya se conocen las primeras imágenes y datos.

Los que pensábais que al Serie 1 recién llegado le faltaba agresividad, con una parte delantera discutible (sobre todo debido a la forma y tamaño de sus faros) y con una trasera con poca personalidad, quizás podáis cambiar de opinión al ver las primeras pinceladas de este Pack M. O quizás no, puesto que los cambios (como era de esperar) tampoco son radicales.

Recordemos que el Serie 1 2012 estará disponible también en dos versiones diferentes, Urban Line o Sport Line, esta última de corte deportivo.

El Pack M, sin embargo, añadirá modificaciones estéticas de mayor calado. Se espera que esté disponible con el lanzamiento comercial del modelo, a partir del mes de Septiembre, o como mucho unas semanas después, e incluirá como de costumbre paragolpes deportivos delanteros y traseros de nuevo diseño y con entradas de aire de mayor tamaño, así como llantas de aleación de diseño exclusivo y generoso tamaño y suspensión deportiva.

En el interior, también se añaden asientos deportivos con tapicería específica, volante y pomo de cambio M en cuero, pedales de aluminio o diferentes molduras decorativas también en aluminio. ¿Serán estos elementos más deportivos suficientes para conseguir el aprobado general?

Por lo de pronto, el configurador oficial ya está disponible en la página alemana de BMW, por si queréis ir haciendo vuestras pruebas y configurar un Serie 1 a vuestro gusto…

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW Blog

Pack M Sport para el nuevo BMW Serie 1, al descubierto

de diariomotor.com de Fran López

El nuevo Serie 1, más grande

Son las primeras fotos oficiales del nuevo BMW Serie 1, un modelo que se presentará oficialmente en el próximo Salón de Francfort, en septiembre. Un coche más largo y más ancho que su antecesor, con más espacio para los ocupantes de las plazas traseras y tecnológicamente más avanzado incluyendo el cambio automático de ocho marchas.

Con esta segunda generación de su modelo pequeño, la marca alemana da un giro para hacer el coche más parecido a los compactos del mercado. Y también, a juzgar por las primeras informaciones, mejora en parte la limitación de espacio en las plazas traseras. Para ello, el nuevo modelo es 8 centímetros más largo y otros 3,3 centímetros más ancho. Por el contrario, su altura es la misma. Y también su distancia entre ejes crece otros 3 centímetros, y este es el valor fundamental para conseguir un incremento de su espacio interior.

En el mercado europeo se ofrecerá inicialmente una gama de motores de gasolina y diesel que oscilarán entre los 115 caballos del 116d y los 184 que ofrece el 120d. Igualmente las variantes de gasolina estarán basadas en el propulsor 1.6 con turbocompresor. Unos meses después de su lanzamiento, previsto en otoño, llegarán las versiones más potentes y básicamente el 128i y el 135i. Y también más adelante habrá una versión M de prestaciones más deportivas.

Estas son solo las primeras informaciones que la marca bávara ha querido hacer públicas, pero es seguro que el nuevo Serie 1 llevará de serie cambios manuales de seis relaciones, pero como opción se ofrecerá en algunas versiones el automático de ocho marchas ya utilizado en el todocamino X3.

Además, los modelos ofrecerán sistemas de reducción del consumo, como el Stop/Start, el sistema de recuperación de energía en las frenadas, dirección asistida eléctrica y neumáticos de bajo rozamiento.

Por lo que se refiere a las versiones de tres puertas y descapotable, además de la variante M de prestaciones más deportivas, habrá que esperar al menos un año para su presentación, que podría tener lugar en el próximo Salón de París, en septiembre de 2012.

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El nuevo Serie 1, más grande.
Motor | @Carlos Cancela.- 06/06/2011 (06:00h)
EL CONFIDENCIAL

BMW Serie 1 2012, todas las imágenes y datos de la nueva generación

Quizás no lo esperábamos tan pronto, puesto que su presentación oficial está marcada en el calendario para el próximo Salón de Frankfurt 2011 durante el mes de Septiembre, pero debido a las filtraciones ya está aquí con todo lujo de detalles el nuevo BMW Serie 1. La segunda generación del compacto alemán se renueva completamente en diseño, chasis o motores para plantar cara a las novedades más recientes. En él se advierten las nuevas tendencias estilísticas de la casa bávara, pero también con él llegarán cambios en la gama de motores y novedades tecnológicas.

Y estos cambios en el BMW Serie 1 2012 no son más que los que ya esperábamos: nuevos motores de cilindrada reducida. La gama de inicio deberá conformarse con los motores más básicos, mientras que los motores más potentes se irán introduciendo un poco más adelante, así como los nuevos diésel. A falta de confirmación oficial, el chasis continuará apostando por la propulsión, manteniéndose gracias a esta característica como toda una rareza en el segmento compacto, mientras que además de las sensaciones deportivas, los consumos reducidos seguirán siendo una búsqueda constante gracias a los BMW EfficientDynamics.

Exterior: el diseño evoluciona sin cambios radicales

Quizás el nuevo diseño sea un poco controvertido y no agrade a todo el mundo de un primer vistazo, pero lo cierto es que en el BMW Serie 1 F20 se aprecia una notable evolución en este sentido, inspirándose en rasgos de otros modelos de la casa bávara pero sin romper radicalmente con el Serie 1 actual. A pesar de ello, se le reconoce personalidad propia y fácilmente identificable como un BMW. Por el momento sólo se conoce la variante de cinco puertas, que será la primera en lanzarse al mercado, con una superficie frontal dibujada por el paragolpes más suave, donde continúa presente la clásica parrilla de la marca.

El capó está marcado por una nervadura que apunta hacia el logo de la hélice, mientras que las ópticas delanteras, ahora más grandes y afiladas, parece que se prolongan hacia las aletas. Lateralmente, las siluetas que se dibujan en las puertas son más dinámicas y esculpidas, mientras que los espejos retrovisores son también más grandes e incluyen los intermitentes. En la vista de tres cuartos trasera, sin embargo, es donde se aprecia más continuidad con la generación anterior, con unas ópticas quizás más discretas y que incluso pueden recordar a las de un Volkswagen Polo.

Dimensiones e interior: más grande y mayor espacio interior

Una de las mayores pegas del Serie 1 era su espacio interior, con sólo cuatro plazas aprovechables, siendo las traseras un tanto raquíticas en espacio longitudinal para las piernas, en anchura y en altura para las cabezas de los ocupantes. Tampoco el maletero era otra de sus grandes virtudes. Pues bien, esto parece que va a cambiar en el BMW Serie 1 2012, al menos si nos atenemos a sus dimensiones, puesto que crece de forma considerable. Ahora mide 4,32 metros de longitud (8 centímetros más), 1,77 metros de anchura (+2 cm) y 1,42 metros de altura. Parece que se ha huido de crecer demasiado a lo alto, para no parecer un compacto monovolumenizado.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,69 metros, que crece otros tres centímetros, ahora los pasajeros de las plazas posteriores tienen dos centímetros más de espacio para sus piernas; algo es algo. El maletero crece otros 30 litros en volumen, pasando de 330 a unos nuevos 360 litros, aunque todavía se encuentra lejos de las referencias de la categoría en ese sentido. Probablemente, tampoco sea algo que busquen la marca ni sus potenciales clientes.

Dinámicamente, ha de ir más asentado, gracias a una mayor anchura de vías: 1,53 metros para el eje delantero y 1.57 metros para el eje posterior.
BMW Serie 1 2012

Un pequeño repaso a su interior nos descubre un salpicadero de rasgos bastante continuistas, aunque tomando ciertos detalles de modelos superiores de BMW. También se aprecian en las imágenes una mejor calidad visual y, dentro de la tradicional filosofía de la marca, pequeños detalles que dejan la excesiva sobriedad en un segundo plano.

La instrumentación continúa siendo de corte clásico, pero convenientemente renovada, mientras que el navegador (opcional) cuenta con una pantalla de 8,4”, de generoso tamaño, en la que se puede manejar todo el sistema iDrive. No sabemos si serán paquetes de equipamiento o, con más probabilidad, variantes de acabado, pero se esperan versiones “Urban” y “Sport”, como podréis ver en las imágenes.

Motores: nuevo 1.6 turbo de cuatro cilindros

El cambio más destacado será el nuevo motor de 1.6 litros, turboalimentado y con cuatro cilindros, que se montará en dos variantes de potencia: con 136 CV en el 116i y con 170 CV en el 118i. La reducción de consumos y emisiones manda, y ahí el downsizing todavía tiene mucho que ofrecer. En diésel, las novedades serán escasas: por el momento, se seguirá ofreciendo el mismo 2.0d de cuatro cilindros en tres variantes, con 115 CV en el116d, 143 CV en el 118d y 184 CV en el 120d.

Todos los motores irán equipados con caja de cambios manual de seis velocidades, con consumos homologados desde los 4.3 l/100 km a los 5.8 l/100 km. Más adelante se introducirán en la gama motores más potentes. Por ejemplo, en gasolina se esperan los dos motores turboalimentados TwinPower, el 2.0 de cuatro cilindros ya visto en el BMW X1 xDrive 28i, con 245 CV, y el 3.0 N55 de seis cilindros, que debería ser la versión más potente.

En todos los motores se ofrecerá el paquete EfficientDynamics, con sistema Start & Stop o regeneración de energía en la frenada, en la búsqueda de los menores consumos, mientras que para el futuro se espera una nueva caja de cambios automática con 8 relaciones, firmada por ZF, e incluso la tracción integral xDrive. A la espera de que BMW haga pública más información oficial, os dejamos con una completa galería de imágenes.

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Fuente: WorldCarFans

BMW Serie 1 2012, todas las imágenes y datos de la nueva generación

de diariomotor.com de Fran López

BMW Serie 1 M Coupé, más rápido en Hockenheim que el M3 E92

La revista germana Sport Auto es una habitual realizando pruebas con vehículos deportivos en el circuito de Hockenheim, de las que obtiene (además de muchos otros datos) las vueltas rápidas. Entre estos tiempos podemos llevarnos unos cuantas sorpresas, como la que tenemos hoy aquí delante: con 80 CV menos, el BMW Serie 1 M Coupé es más rápido que el BMW M3 E92, siempre hablando de Hockenheim.

Y es que, como decimos siempre, no todo es la potencia bruta. En ocasiones, con menos caballos se pueden hacer milagros si el resto de factores acompaña: menor peso, dimensiones y por tanto menores inercias, desarrollos de cambio bien escogidos, un chasis a la altura o una buena capacidad de tracción, entre otros aspectos. Así, según Sport Auto, el Serie 1 M Coupé bate por una escasa décima al M3 E92 DKG en Hockenheim: 1:14.1 frente a 1:14.2

BMW Serie 1 M Coupé

Quizás tan sólo una décima sea una diferencia poco representativa, y es muy probable que en la mayoría de situaciones y circuitos el M3 fuese verdaderamente más rápido. Es verdad, como también lo es que estamos comparando un coupé con cambio manual frente a otro de mayor tamaño y peso con cambio automático de doble embrague. El hecho no pasa de mera anécdota, pero ahí está: el hermano pequeño se come al hermano grande.
Según la propia revista Sport Auto, el Serie 1 M Coupé presenta además mucho carácter y mayor tendencia al sobreviraje que el M3, esto es, su parte trasera se insinúa fácilmente, al menos en las condiciones de sus pruebas: control de estabilidad desconectado y conducción deportiva en circuito. Otros datos obtenidos por Sport Auto son un 0-100 Km/h en sólo 4.7 segundos, y un 0-200 Km/h en 17.2 segundos, cifras realmente destacables y que harían dudar a muchos potenciales compradores del M3 en favor del Serie 1 M Coupé, más pequeño y barato.

Hockenheim Short

En favor del M3 E92 hay que decir que estos valores en Hockenheim Short no son demasiado representativos, puesto que estamos ante un circuito bastante corto (2.6 km) y ratonero, con rectas no demasiado largas. Probablemente en otros tipos de circuitos, como ya se vio con los tiempos del Serie 1 M y del M3 en el Nordschleife, la cosa cambiaría bastante, con 7 segundos de diferencia entre ambos (a favor del M3), en poco más de 8 minutos de vuelta.

Y es que por algo se dice que el infierno verde es uno de los circuitos más completos del mundo, con largas rectas y curvas muy diferentes en un trazado que tiene muchísima variedad y hace más palpables las diferencias entre unos y otros. Sea como fuere, y aunque este tiempo no se pueda considerar de lo más representativo, ahí tenemos el dato: el Serie 1 M Coupé es rápido, muy rápido. Comparemos relativamente su tiempo en Hockenheim Short con el de otros rivales y otros modelos de la propia BMW:
Porsche Cayman R PDK - 1:12.4
BMW E46 M3 CSL - 1:13.5
Porsche Cayman S PDK - 1:13.9
Porsche Cayman S Manual – 1:14.0
BMW 1M Coupé – 1:14.1
BMW M3 E92 DCT - 1:14.2
Audi TT-RS Coupe – 1:14.3
BMW M3 E92 Manual (con neumáticos Cup+) – 1:14.3
Audi RS5 - 1:15.3
BMW Z4 35iS – 1:16.1
BMW 135i Coupe – 1:17.4
Fuente: WorldCarFans

BMW Serie 1 M Coupé, más rápido en Hockenheim que el M3 E92

de diariomotor.com de Fran López

El BMW Serie 1 M Coupé Safety Car surcará los circuitos

Ya son trece las temporadas que BMW M GmbH trabaja en estrecha colaboración con los organizadores del campeonato mundial de motociclismo ofreciendo vehículos de asistencia para las carreras.

Desde entonces el campeonato de MotoGP se ha convertido en el escenario ideal para presentar las máquinas más potentes y deportivas de BMW. En este caso y como no podía ser menos será el nuevo BMW Serie 1 M Coupé quien se deje ver carrera tras carrera sirviendo como Safety Car para la organización de Dorna.

Su puesta de largo tendrá lugar en el primer Gran Premio en Qatar este mismo fin de semana y previo a su lanzamiento en los concesionarios en abril. El BMW Serie 1 M Coupé Safety Car es un prototipo basado en el modelo de calle pero adaptado exclusivamente para su utilización como vehículo de seguridad en los circuitos.

Está dotado con un capó de fibra de carbono con entradas de refrigeración adicionales y luneta trasera y ventanillas laterales de policarbonato para ahorrar peso.

BMW Serie 1 M Coupé Safety Car

La línea de escape de serie se ha sustituido por otra de titanio más ligera y ruidosa, con el objetivo de deleitar los a aquellos que asistan a las carreras del campeonato mundial de motociclismo.

Sobre la tapa del maletero han instalado un alerón ajustable para modificar la carga aerodinámica, así como el frontal incluye un nuevo splitter.

La mecánica la sigue prestando el motor de seis cilindros en línea doblemente turboalimentado de M GmbH con 340 CV. Las suspensiones de este BMW Serie 1 M Coupé han sido adaptadas específicamente para su trabajo de safety car.

En el habitáculo por su parte se ha instalado una jaula de seguridad y se han eliminado los asientos traseros para mantener únicamente los dos asientos de competición delanteros con arneses de seguridad de 6 puntos y un extintor.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

El BMW Serie 1 M Coupé Safety Car surcará los circuitos de MotoGP

de diariomotor.com de David Villarreal

Nuevos BMW Performance Power Kit para los 2.0 turbodiésel

¿Eres el dueño de un BMW 120d, 320d o 520d? ¿Quieres más potencia para tu coche pero no quieres arriesgarte a daños mecánicos o pérdida de garantía? Estás de enhorabuena, porque BMW acaba de anunciar la introducción de nuevos Performance Power Kit para los 2.0 turbodiésel de 177 CV y su evolución actual, de 184 CV. La mejora prestacional se logra mediante un retoque electrónico fundamentalmente, pero apoyado en mejoras mecánicas.

Además del nuevo mapeado de la ECU, los intercooler crecen en tamaño para una mejor refrigeración y los ventiladores del radiador son más eficientes ahora. Las ganancias de potencia para el 2.0d de 177 CV son patentes, pues aumenta hasta los 197 CV y su par motor máximo pasa de los 350 Nm a los 390 Nm. El turbodiésel más moderno con 184 CV crece hasta los 200 CV, mientras que su par motor pasa de unos contundentes 380 Nm a 420 Nm, todo un rompecuellos.

Nuevos BMW Performance Power Kit para los 2.0 turbodiésel

Las mejoreas prestacionales no han sido cuantificadas con exactitud, pero BMW afirma que en promedio, la recuperación 80 km/h – 120 km/h mejora en todo un segundo. El comprador del BMW Performance Power Kit también puede si sus finanzas lo permiten, comprar el Performance Sports Silencer. Con dos colas de escape cromadas de 74 mm de diámetro, este nuevo silencioso mejora la salida de los gases de escape y además emite un sonido más deportivo, dentro de su carácter diésel.

Vía: Carscoop

Nuevos BMW Performance Power Kit para los 2.0 turbodiésel

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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El coche eléctrico de BMW - SE PRESENTARA EN GINEBRA

BMW presentará en el próximo Salón de Ginebra, a partir del 1 de marzo, su primer vehículo 100% eléctrico, basado en el actual Serie 1. Se trata de una versión de producción, pero de serie limitada, desarrollada para estudiar en la realidad cotidiana el funcionamiento de este tipo de vehículos.

El grupo BMW trabaja en un ambicioso proyecto de vehículo eléctrico que se lanzará en 2013 y bajo una nueva marca, diferente a BMW o a Mini. Es el MCV -Megacity vehicle-, un vehículo que asegure la movilidad en ciudad y en zonas periféricas pero movido solo por electricidad.

El primer paso en su desarrollo fue el lanzamiento del Mini-e, un vehículo de los llamados “conversion car” porque se trata de un coche pensado para utilizar un motor térmico, pero con todos los cambios necesarios para poder aplicar la tecnología eléctrica.

Pues bien, este Serie 1 eléctrico es exactamente lo mismo, un vehículo derivado de un serie 1 al que se modifica todo lo necesario para convertirle en un eléctrico. Se van a fabricar 1.000 unidades de este BMW ActiveE, que se van a poner a disposición de clientes en Estados Unidos, Europa y China. Estos clientes y los propios vehículos suministran de manera permanente información técnica a los ingenieros de desarrollo sobre su funcionamiento, sus problemas o sus limitaciones.

Pero hablemos de los primeros datos de este nuevo coche eléctrico de producción de BMW, el Active E. Su motor eléctrico proporciona 170 caballos con un par motor constante de 250 Nm. Con estas cifras y con el valor de su peso, de 1.800 kilos, se puede deducir que es un coche que no renuncia al carácter deportivo de todos los modelos con el sello BMW.

Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, mientras que su velocidad máxima está autolimitada en 143 km/h. La razón hay que buscarla en conseguir la máxima eficiencia de las baterías y la mejor autonomía, un aspecto clave en este tipo de vehículos. Pero quizá un dato más importante es el de su capacidad de aceleración de 0 a 60 km/h, que es de 4,5 segundos. Y esto es importante para un vehículo con una utilización urbana importante, pero que busca ser ágil en ciudad.

Este Active E tiene un habitáculo para cuatro personas, además de un maletero de 200 litros. Pero sin duda lo más destacable es que incorpora una unidad preserie del motor y el acumulador que llevará el nuevo modelo eléctrico real de BMW, el MCV. Este conjunto motriz pesa 100 kilos.

El BMW ActiveE tiene un acumulador de energía en el lugar en que un coche con propulsor de combustión tiene el bloque del motor, el sistema de transmisión y el depósito de combustible. El motor eléctrico con reductora y electrónica funcional del BMW ActiveE se encuentran justo encima del eje posterior.

Con ello, el BMW ActiveE ofrece el mismo espacio en el habitáculo que un BMW Serie 1 Coupé convencional. El conductor y su acompañante, así como los pasajeros que ocupan los dos asientos traseros, disponen del mismo espacio que en un BMW Serie 1 Coupé, sin limitación alguna.

En este modelo el pedal del acelerador es casi un pedal único. Al levantar el pie del acelerador, el motor eléctrico se convierte en un alternador, produce energía y reduce la velocidad de manera muy eficiente. Según los técnicos de la marca, conduciendo por la ciudad, es posible realizar el 75 por ciento de las maniobras de frenado, sin tener que tocar el pedal del freno. Gracias a estas medidas, el BMW ActiveE tiene una autonomía de aproximadamente 160 kilómetros.

La recarga es sin duda una de las claves de los vehículos eléctricos. Este Active E puede ser enchufado a una toma normal de casa o bien a uno de los denominados “wallbox”, una unidad específica de recarga de automóviles de 32 amperios.

En el caso de que se enchufe en una toma de la casa, el tiempo para una recarga completa de las baterías es de una noche, mientras que en un “wallbox” los tiempos se reducen notablemente. En este caso hablamos de entre 4 y 5 horas para una recarga completa. Y con una hora de recarga tenderemos electricidad para hacer 40 kilómetros.

Por supuesto, como ya es casi una obligación, BMW ha desarrollado una aplicación específica para este modelo para su uso en el i-Phone y también para i-Pad. Con ella se pueden controlar todos los parámetros de consumo de electricidad, de autonomía, de puntos de enchufe disponibles en la zona y un sinfín de utilidades que harán el uso más sencillo a sus usuarios.

SE PRESENTARA EN GINEBRA

El coche eléctrico de BMW

EL CONFIDENCIAL @C. Cancela.- 14/02/2011 (06:00h)

BMW ActiveE, aterriza el Serie 1 eléctrico de producción

Hace poco más de un año, BMW presentó el Concept ActiveE, un prototipo de modelo eléctrico basado en el Serie 1 Coupé con el que pretendía ofrecer un anticipo de sus adelantos en tecnología eléctrica. Tan sólo han tardado un año en optimizar perfectamente este prototipo para llegar a ofrecer un modelo de producción, que será presentado en Ginebra bajo el nombre de BMW ActiveE.

Como podemos ver en las imágenes suministradas por la marca, el aspecto exterior poco difiere del de las variantes convencionales de motor térmico, todo un punto a favor de la implantación generalizada de los eléctricos. De hecho, cualquiera que no esté muy puesto en el tema podría confundirlos; los cambios nos los encontramos en los parachoques de nueva factura (el trasero no muestra tubo de escape), las llantas y los adhesivos distintivos situados en el lateral.

BMW ActiveE

En la parte mecánica no hay apenas cambios respecto al prototipo inicial. El motor eléctrico tiene una potencia de 168 CV y un par máximo de 250 Nm. Las prestaciones son aceptables: alcanza los 100 km/h en 9 segundos y la velocidad máxima se cifra en 145 km/h. Las baterías que alimentan el motor están divididas en tres paquetes, situadas así en tres zonas diferentes: el vano motor y las teóricas zonas de la transmisión y el depósito de combustible.

Esta medida se ha tomado para rebajar el centro de gravedad y mejorar el reparto de pesos, pero aún así la capacidad del maletero se ve reducida considerablemente, ya que se queda en sólo 200 litros frente a los 370 litros de las variantes de motor térmico. Curiosamente no han comunicado cuál es la autonomía del vehículo, pero sí anuncian medidas para aumentar esa cifra, como son el recuperador de energía cinética o un programa “Eco” para la conducción.
BMW ActiveE

El BMW ActiveE se trata de un modelo plenamente de producción, pero su comercialización estará muy limitada en un principio. La marca va a fabricar una primera tirada de 1.000 unidades que serán alquiladas a clientes exclusivos en EEUU, Europa y China. Estarán plenamente operativas pero el fin es analizar el funcionamiento del conjunto en diversas condiciones reales de uso, al margen de todos los tests realizados por la marca previamente.

Este modelo será presentado en el Salón de Ginebra el próximo día 1 de marzo. No es la única novedad de BMW que veremos por allí, ya que también será mostrado BMW Vision ConnectedDrive Conceptque vimos hace unas horas.

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Vía: CarScoop