BMW Serie 1 M: el misil de Baviera

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• BMW no lo ha llamado M1 para respetar el coche creado en los 70 y los 80
• Incorpora un motor de seis cilindros con 350 caballos de potencia
• Con él alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos

Detroit va a ser, en el próximo mes de enero, el escenario de la presentación mundial del nuevo M1... perdón, del nuevo Serie 1 M. BMW ha tomado el motor del Z4 sDrive 35s (340 CV) y lo ha insertado bajo el capó de este coupé para crear un nuevo escalón de acceso al mundo «M», una estrategia similar a la realizada hace 25 años con el nacimiento del primer M3.

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Sin pretensiones de poner sobre las espaldas de este nuevo deportivo compacto la pesada herencia histórica del M1, BMW ha preferido bautizar este modelo con el nombre Serie 1 M, siguiendo la misma lógica de nomenclatura de los todocaminos X5 M y X6 M.

Su desarrollo dinámico está prácticamente concluido, a pocos meses de su revelación mundial en el salón de Detroit, en enero del 2011.

Pero ni siquiera el hecho de estar camuflado nos ha hecho perder el mínimo interés en esta primera toma de contacto muy exclusiva con uno de los prototipos de desarrollo, a punto de llegar a su merecida jubilación tras miles de kilómetros.

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Principales cambios

Este nuevo BMW Serie 1 M destaca por incorporar unas aletas delanteras en aluminio 80 milímetros más anchas, que dan paso a unas vías más grandes.Además, el chasis está montado en una posición 10 milímetros más baja y el eje trasero es prácticamente idéntico al del M3.

Los paragolpes se acercan al suelo, notándose, delante, las entradas de aire que sirven para refrigerar el motor de seis cilindros, con tres litros de doble turbo y con cuatro salidas de tuberías de escape.

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Siguiendo con el motor, aunque BMW no ha querido estropear la sorpresa antes de Detroit, desde aquí podemos avanzar que es casi seguro que haya ido un poco más allá de los 340 CV de la versión de este motor montada en el Z4 sDrive35is, que ya constituye un ‘upgrade’ con respecto a la versión de 306 CV del 135i.

Respecto al par máximo, esta unidad alcanza los 450 Nm. o incluso puede llegar hasta los 500 Nm. en una situación puntual, cifras –no obstante- que superan los 400 Nm. del V8 del actual M3.

Al volante

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Para la toma de contacto con este deportivo, BMW nos dio algo de libertad en las carreteras sinuosas a las afueras de Múnich.

Y una vez más no decepcionó. Tiene una vertiginosa aceleración entre las 3.000 y las 7.000 revoluciones–además de una sonoridad más grave- y, además, responde bien y de forma contundente incluso cuando se le hace trabajar sólo a 1000 revoluciones en 6ª marcha.

El Serie 1 M sólo puede disponer de cambio manual de seis velocidades, obviando así una caja automática, con la intención de convertirlo en el M más económico.

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Aunque no hay datos oficiales de sus prestaciones es más que probable que su velocidad máxima esté limitada electrónicamente a 250 kilómetros por hora. Además,acelera de 0 a 100 km/h en alrededor de 4,9 segundos.

Siguiendo con el comportamiento, el Serie1 M ha demostrado ser todavía más preciso y eficaz en curva (en parte debido al diferencial autoblocante electrónico que gestiona la entrega de fuerza a cada una de las ruedas traseras), lo que evita que el control de estabilidad entre de forma precoz.

La dirección electro-mecánica es sobresaliente en curva, informando sobre todo lo que ocurre entre los neumáticos (Michelin Pilot Sport) de bajo perfil (245/35 delante y 265/35 detrás) y el asfalto en tan solo 2,4 vueltas al volante de tope a tope.

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Respecto a las suspensiones, este Serie 1 M, a pesar de que son más secas, consiguen no castigar demasiado los cuerpos de sus ocupantes en pisos deteriorados.

A la venta por 56.000 euros

Aunque por el momento no se ha hecho público, fuentes de BMW nos han adelantado que el precio del Serie 1 M podría rondar los 56.000 euros en España.

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Con este precio el Serie 1 M se convertiría en el M más económico de BMW, puesto que el actual M3 ronda los 75.000 euros.

Lo enfrentamos a sus antepasados

Lo primero que cabe señalar es que es fácil que el primer M3 original sea una presa dócil respecto a este Serie 1 M, entre otras cosas porque entre ambos existe una diferencia de 25 años.

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En este sentido, lo primero que llama la atención en el nuevo modelo es que es bastante más pesado. En concreto, 1600 kilos contra los 1200 de su antepasado.

A ello se suma un motor más potente que extrae alrededor de 350 CV en un motor de seis cilindros en línea, contra los 200 CV del 4 cilindros del coche de 1985, que se quedaba en los 235 km/h. y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, cifras lejanas de los 250 km/h (limitados) y los 4,8 segundos de 0 a 100 km del nuevo Serie 1 M.

Más cercana parece estar la misión de estos dos modelos separados por dos décadas y media de avances tecnológicos y de aumento de las expectativas de los amantes de la conducción deportiva: el de constituir el escalón de acceso al mundo M.

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El M3 original – con nombre de código E30 – estuvo en producción entre 1985 y 1990, periodo en que se han vendido 18.400 unidades, y sirvió a BMW como base de desarrollo para su coche de competición para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM).

El nuevo Serie 1 M Coupé no se llamará M1 porque BMW ha querido respectar la memoria del deportivo con motor de 6 cilindros de 3,5 litros (montado en posición central, algo único en los modelos de producción en serie en BMW hasta el día de hoy) y del que sólo se han fabricado, entre 1978 y 1981, un total de 456 unidades.

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BMW Serie 1 Coupé GTS, un invento de un concesionario local

Está a puntito de caer el BMW Serie 1 M Coupé y se le espera con una mezcla de sentimientos, esperanza por contar con un “M” más asequible y con la sensación de que algo le va a faltar. En cualquier caso no será tan único en su especie como este Serie 1 Coupé personalizado por el concesionario de BMW en Ontario, Canadá. Es la viva copia, en versión reducida, del BMW M3 GTS.
El BMW 135i es una buena elección de por sí pero éste en concreto se sale de la media. Para comenzar toma del M3 GTS la reconocible pintura de color naranja Fire Orange y se puede afirmar con rotundidad que es exactamente la misma. De paso también toma prestados los logos GTS. Es una mentira porque en realidad no existe pero seguramente el que adquiera el coche estará encantado con tenerlos y poder decir que tiene un 135iGTS como si fuera una edición exclusivísima, lo cual es cierto).


A partir de la pintura naranja BMW Performance se encarga de revisar completamente el exterior y el interior con una especial atención en dos materiales, la fibra de carbono y la piel Alcantara respectivamente. Por fuera luce techo, alerón, difusor y retrovisores en carbono además de dos coletas de escape cromadas. Dentro lleva volante específico, apliques decorativos, pedalier de aluminio y alfombrillas con la “M” en color naranja.

Hay varias diferencias con el M3 GTS que obviamente no lo convierte en un coche tan rabioso y demoledor en cuanto a décimas de cronómetro. Este 135i no cuenta con 450 CV, ni con jaula de seguridad ni con esa importante dieta de adelgazamiento que llevaba al GTS a no sobrepasar la marca clave de la tonelada y media de peso en vacío. Seguro que algo pierde gracias a las piezas de carbono pero no será lo mismo que en el GTS.
Sinceramente creo que esta idea triunfará porque es algo diferente y original aunque habría que ver cuánto cobran para poder opinar con claridad pero al menos le han echado cierta imaginación.






Vía: Carscoop | 1addicts

BMW Serie 1 Coupé GTS, un invento de un concesionario local

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Últimos detalles del BMW Serie 1 M Coupé antes de su presentación de diariomotor.com de Óscar Miguel

La espera se está acabando y BMW está jugando muy bien sus bazas. El BMW Serie 1 M Coupé sigue estando en nuestra boca porque de vez en cuando nos presentan fotografías o nos confirman algunos detalles técnicos que tanto ansiamos. En este caso han ocurrido las dos cosas. Tenemos fotos, con un cierto camuflaje pero oficiales, y tenemos detalles.
Recordando las fotografías del Serie 1 M Coupé en París, premeditadamente realizadas con una lona y una guapa señorita, trato de encontrar algún detalle desconocido hasta ahora y solamente me quedo con los retrovisores que por otro lado no son ninguna novedad. Los detalles importantes como los faldones siguen ocultos bajo el “cebreado”. Sí podemos ver su figura al completo que, en comparación con el 135i, crece 8 cm en anchura.


Ahora llega lo importante. Se acabaron las estimaciones de potencia y los rumores de un nuevo motor. Bajo el capó el Serie 1 M Coupé montará el 3.0 gasolina de seis cilindros con doble sobrealimentación y una potencia de 340 CV, caballo arriba caballo abajo. Irá asociado en exclusiva a una transmisión manual y toda su fuerza irá directamente a parar a las ruedas traseras. Fuera opciones de transmisión de doble embrague o tracción total (ésta ya estaba descartada).

Mecánicamente hablando el M Coupé compartirá con el veterano M3 gran parte de la configuración del chasis, sistema de frenos y diferencial trasero, todos ellos clave para sus capacidades deportivas. Lo que no compartirán es el peso y a pesar de que se ha hablado mucho de “dieta” en el coupé M parece que no será para tanto. BMW confirma que rondará los 1.500 kg es decir prácticamente lo mismo que el 135i.

BMW por supuesto no ha soltado prenda sobre el precio que tendrá pero Albert Biermann, personaje clave en el desarrollo de BMW M, ha anticipado algo que ya era imaginable: su precio se situará entre el precio del 135i y del M3 Coupé, es decir entre 46.400 y 78.000 euros. Es un rango demasiado abierto para hacer especulaciones pero yo apostaría por entre los 55.000 y los 60.000 euros.

Aunque he dicho que estos son los últimos detalles posiblemente justo antes de su presentación en diciembre nos llegarán las fotografías filtradas y más datos técnicos. En cualquier caso ya parece que no nos vamos a llevar ninguna sorpresa con este coche que, a la postre, parece “descafeinado” para llevar la M en su nombre.

La curiosa presencia del BMW Serie 1 M Coupé en París

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Últimos detalles del BMW Serie 1 M Coupé antes de su presentación

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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La curiosa presencia del BMW Serie 1 M Coupé en Paris

Al BMW Serie 1 M Coupé se le espera como oro en paño y no precisamente porque vaya a ser la octava maravilla pero sí por lo que significa, porque supone la reencarnación de aquel BMW M1 que destacó a finales de los años 70. Su última parada, suponemos que antes de desvelarse públicamente, ha sido en París. Pero no para visitar el todavía en funcionamiento Paris Motor Show.
En lugar de mostrarlo directamente en un stand y despejarnos todas las incógnitas BMW decidió sacarle unas fotos a su Serie 1 más potente de todos los tiempos con mucho camuflaje en forma de tela negra y con una compañía fotográfica formada por un ejecutivo y una guapa señorita. Eso sí han tenido la amabilidad de destaparnos partes de su figura para darnos algo con lo que quedarnos. Vemos sus características llantas, su difusor trasero con cuatro tubos o parte de su frontal.


Nos lo han pintado de momento bastante bien en cuanto a su motor, con al menos 350 CV gracias al seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros archi-conocido. En este caso no será la potencia lo que despunte solamente sino su preparación atlética en forma de chasis muy deportivo, en forma de bajo peso gracias a la dieta de aluminio y fibra de carbono (es curioso que la fibra sea buena para los humanos y para los coches), etc.
Es cierto que desde los “primeros teasers” ya nos han dejado ver más carne. Pero, ¿realmente creen que van a sorprendernos demasiado? El BMW Serie 1 M Coupé será una auténtica máquina pero cuesta pensar que vaya a ser todo un éxito su presentación si tenemos en cuenta que existe un 135i con más de 300 CV. Al menos que BMW traiga una sorpresa en forma de más potencia…

Dado que no se ha presentado en el Salón de París a pesar de haber estado en la capital francesa, presumiblemente hará su aparición en el evento motorizado de Los Ángeles. Y así despejaremos algunas dudas como si será capaz de batir al hot-hatch de más potencia que hemos visto por el momento, el Ford Focus RS500. Creo que en ese aspecto BMW no nos defraudará.

BMW Serie 1 M Coupé camuflado en París

La curiosa presencia del BMW Serie 1 M Coupé en París

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Vía: Autoblog.it

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BMW 120d coupé, a prueba

El BMW Serie 1 Coupé es la tercera y última variante de la serie, posterior a las versiones de 3 y 5 puertas. Es un concepto de coche un tanto peculiar por su configuración de 2+2 plazas y por ser el único vehículo del segmento que monta tracción trasera aunque el 80 % de sus propietarios lo desconozca.
Durante los últimos años, hemos visto que BMW ha renunciado a parte de sus valores: hace poco nadie pensaba que la división M pudiese comercializar un vehículo con tracción total y cuerpo de todoterreno, o que el próximo M3 montase un motor con turbo… Por tanto, que el Serie 1 Coupé aún siga fiel a la propulsión está fenomenal, ya que ha sido parte del ADN de BMW desde su comienzo y puede que en un futuro próximo no se vuelva a repetir.


Para ese 80% les diría que mientras que en un coche de tracción delantera, el eje anterior tiene que lidiar con la dirección y ser capaz de transmitir adecuadamente la potencia al asfalto (por ello produce pequeños tirones cuando aceleramos con fuerza) con un tracción trasera la potencia se transmite por las ruedas posteriores, dejando a las delanteras la labor de la dirección.

Para muchos puristas el resultado final es mucho más satisfactorio así, ya que existe un mayor equilibrio y, en este caso, un reparto de pesos 50:50. Por eso, en el Serie 1 los beneficios se palpan de forma inmediata.
Lo cierto es que la Serie 1 de BMW nunca me había llamado la atención. Gran parte de la culpa la tiene un amigo que trabaja como comercial de BMW que siempre me aseguraba que “el Serie 1 es el único vehículo de la marca no digno de llamarse BMW”. En cualquier caso, los vehículos de la Serie 1 son los modelos de acceso a la marca y, aún sin ser especialmente baratos, permite que gente que años atrás no hubiera podido permitirse el lujo de comprar un BMW, ahora haya podido adquirir uno.


En líneas generales, la variante Coupé es en realidad un Serie 1 convencional al que se le ha añadido un maletero saliente que, visto desde atrás, se asemeja al aspecto de un “pequeño” Serie 3. La unidad que pasó por Diariomotor era el 120d Coupé con un motor de dos litros diesel que ofrece dos claras ventajas: una potencia suficiente para el cliente que busque premura y una extraordinaria eficiencia gracias a un bajo consumo. No obstante y a pensar de que la agilidad no es mala, su comportamiento deportivo es mejorable.

El motor, lo mejor

El motor, brillante por prestaciones y consumos, ha sido lo que más me ha gustado del coche, a pesar de ser diesel. Éste es un dos litros tetra cilíndrico con inyección directa “common rail” y turbocompresor. El turbo es de geometría variable, lo que permite una entrega óptima de potencia a cualquier régimen de revoluciones.


La potencia máxima es de 177 caballos, el par máximo es de 350 Nm entre 1750 y 3000 revoluciones. Pero lo más sorprendente es que, en la versión con caja de cambios manual,el consumo medio es ridículo: sólo ¡4,8 litros a los 100 kilómetros!... sorprendente. 


Décimas arriba o abajo, estos son consumos propios de un motor Citroën 1.6 HDI de 125 caballos, de un 1.6 TDI de 105 caballos Volkswagen o de un 1.6 TDCI de 90 caballos de origen Ford.


Es capaz de acelerar de 0-100 en 7,8 segundos para alcanzar una velocidad punta de 226 km/h. El motor, en comparación con el de los primeros Serie 1 del año 2007, ha sufrido diferentes modificaciones: nueva geometría de admisión, nuevos inyectores piezoeléctricos, un nuevo turbo de geometría variable que sopla a una presión máxima de 2,55 bares y diferentes medidas “Efficient Dinamycs” orientadas a disminuir el consumo y las emisiones de CO2.

Medidas “Efficient Dinamycs”

El resultado son 14 caballos más y dos litros menos de consumo en ciclo mixto para un propulsor que resulta progresivo y sin vibraciones, pero que al ralentí suena como una cosechadora compungida. La medida principal del paquete “Efficient Dinamycs” es la regeneración de energía en la frenada para todas las unidades vendidas en el mercado europeo. Mediante este sistema la batería se recarga durante las fases de frenado y deceleración si se encuentra en un nivel mínimo de carga.


Según BMW esto redunda en un mayor aprovechamiento de la potencia del motor y una reducción del consumo y de las emisiones de CO2, que quedan en 144 gramos. Nuestra unidad iba asociada a un cambio automático – opcionalmente puede incluir levas en el volante – con convertidor de par que reduce las pérdidas de energía y que (técnicamente) consigue reducir los tiempos de reacción y de cambio de marchas.


Los modelos con caja de cambios manual también incluye una función Auto Start/Stop desactivable que apaga el motor cuando nos detenemos durante el tráfico en circulación urbana y que vuelve a encenderlo cuando pisamos el embrague para continuar la marcha. Esta función implica un guiño a la ecología ya que reduce las emisiones de CO2 emitidas por nuestro vehículo y es un pequeño apoyo para nuestro bolsillo en cuanto a la gasolina repostada a final de año.

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Es un vehículo que exteriormente es más agraciado que las versiones de tres y cinco puertas, aunque debe ser cada cual quien juzgue su estética atendiendo a sus gustos personales. En mi opinión, el nuevo diseño de la zaga hace que mejore su encanto... además los pasos de rueda ensanchados realzan el carácter deportivo del Serie 1 Coupé.


Las modificaciones son pequeñas y poco llamativas. Por un lado, el coupé se diferencia de los modelos de tres y cinco puertas por el nuevo faldón delantero. En el 120d Coupé, la parte inferior del faldón tiene una entrada de aire central de gran tamaño y dos entradas laterales más pequeñas. Por lo demás, los faros delanteros son idénticos al resto de la gama y, junto a ellos, podemos encontrar la clásica parrilla ovoide de BMW con un ancho y llamativo marco cromado.

Diseño exterior: más de lo mismo, excepto en la zaga

Los faros delanteros apenas han sufrido cambios desde que se comenzase a comercializar la Serie 1 en 2007. Creo que por aparentar ser “anticuados” son lo que más desentona. Nuestra unidad de pruebas incorporaba faros bi-xenón opcionales (694 €) con anillos de luz diurna que consiguen que el coupé sea, inconfundiblemente, un BMW.
En ellos, las molduras oscuras en la zona de los faros contrastan con los marcos metálicos de los grupos ópticos de faros dobles. Asimismo, el sistema de iluminación también estaba compuesto porluces direccionales en curva y con función de esquina que, hasta no hace mucho, sólo incorporaban vehículos de categorías superiores.





Visto de perfil, parece que el centro del vehículo ha sido desplazado hacia el eje posterior por el morro tan alargado y la mayor inclinación del pilar B. De la parte trasera cabe destacar que la vía es 20mm más ancha que las versiones de 3 y 5 puertas. Las proporciones son bastantes deportivas y los grupos ópticos traseros son excepcionalmente bonitos.
Las luces posteriores están iluminadas con técnica LED a base de franjas horizontales de luz. Además, la activación de las luces de frenado se realiza en dos fases, dependiendo de la fuerza aplicada sobre el pedal del freno, contribuyendo a un aumento de la seguridad.


Si se desea mejorar la presencia deportiva de nuestro vehículo se puede adquirir un kit firmado por BMW Motorsport que por un precio próximo a 3.000 € ofrece modificaciones estéticas exteriores, pequeños cambios interiores, así como asientos deportivos, llantas especiales y suspensión deportiva. El modelo más potente de la gama, el 135i Coupé, incluye este kit M de serie y presenta un sistema de frenos mejorados.

El interior: demasiado sencillo pero bien hecho

Para pasar al interior, abrimos la puerta de gran tamaño cuya ventana no presenta marco al más puro estilo cupé. Desde el cockpit, parece que vamos sentados muy atrás, por lo que la posición de conducción es soberbia y suficientemente baja. Los asientos tapizados en cuero negro que monta nuestro vehículo son muy buenos y la visibilidad es amplia en todas direcciones ya que prevalece el ambiente diáfano de cualquier Serie 1.


Los acabados son extraordinarios y muy sólidos, aunque más simples que otros modelos de la casa bávara y de la competencia. El tacto de los mandos y el ajuste de los elementos son sobresalientes, de ahí que apenas se perciban vibraciones cuando se circula sobre vías en mal estado.





Como comentamos en la prueba del BMW X6, la sencilla instrumentación del velocímetro desluce un poco, más aún cuando modelos de la competencia ofrecen alternativas más vistosas, como grandes pantallas TFT a color. En el salpicadero destaca la prominente pantalla TFT que confiere un toque “Premium” donde se combinan el sistema de navegación, audio e iDrive. Sin embargo, los vehículos que no equipan el sistema de navegación (2.130 €), tienen en su lugar un portaobjetos que queda más que soso.


Quitando el portón del maletero que hacía algún pequeño ruido, llama la atención que las ventanas de las puertas (sin marco), que suelen emitir algún chasquido en la mayoría de los coches, estaban perfectamente ajustadas… Habrá que ver cómo les afectan los kilómetros y el paso del tiempo, ya que nuestro vehículo de pruebas apenas superaba los 4.000 kilómetros.





En la consola central, que separa al conductor del acompañante, se encuentra el “Controller” del iDrive mediante el cual se maneja la radio, el GPS y demás. Aparte de lo ya mencionado, nuestra unidad iba bastante completa en lo que a extras se refiere: control de distancia de aparcamiento PDC (868 €), control de crucero (312 €), techo solar (1.135 €), o Bluetooth (717 €) – entre otros – por lo que los 32.280 € de precio base distan mucho del precio final de esta unidad.


Un detalle que no me ha gustado, han sido las molduras decorativas de aluminio pulido que había en el salpicadero. Lo cierto es que te deslumbran en los ojos cuando sobre ellas incide directamente el sol y resultan muy molestas… No obstante, se pueden solicitar seis tipos diferentes de molduras decorativas: madera de álamo, titanio, y varias tonalidades negras y grises. Por su parte, el volante deportivo opcional cuenta también con molduras embellecedoras, en este caso, de color brillante aperlado.





Echando un vistazo a las plazas traseras descubrimos dos asientos individuales, con espacio suficiente para los ocupantes y muy confortables. El acceso a ellos puede resultar algo incómodo por su baja posición siendo necesario entrar “hasta la cocina” para luego dejarse caer en la butaca. Asimismo, el diseño cupé del techo presenta una caída que resta espacio para las cabezas de aquellos pasajeros que midan más de metro ochenta.


El maletero es más que suficiente: cubica 370 litros. Estos son 40 litros más que las versiones de 3 y 5 puertas; incluso es más grande que el del Volkswagen Golf pero algo menor que el del Ford Focus. No todo son ventajas, ya que el nuevo portón no es tan cómodo para meter o sacar el equipaje como la tapa del Serie 1 de 3 ó 5 puertas.








Nos queda por  comentar las sensaciones de conducción. La prueba dinámica la hemos realizado en todo tipo de vías, haciendo especial hincapié en trayectos por autovía y carreteras de montaña. Donde más nos ha sorprendido ha sido en carreteras de montaña ya que las reacciones no son nada deportivas para un vehículo con 177 caballos del que algún cliente podría esperar algo más.


Los motivos por los que no ha terminado de convencerme son dos: la suspensión estándar es demasiado blanda y la dirección asistida electromecánica presenta una puesta a punto muy flexible que requiere constantes correcciones y limita tu confianza. Buscando el lado positivo, podríamos decir que la dirección es muy comunicativa, pero a mi entender opino que sería necesaria una configuración más dura tanto de la suspensión como de la dirección y transmitir así un carácter más deportivo.

Acuérdate de pedir la suspensión deportiva…

En ocasiones sientes como el vehículo se percibe poco apasionado, desinteresado me atrevería a decir. El problema de la suspensión se puede solucionar solicitando la suspensión deportiva M (394 €) la cual es 22mm más baja y considerablemente más dura. Este sería el primer extra que incluiría en una posible compra de este coche, aún sabiendo que mis acompañantes no viajarían tan cómodos.



La suspensión de serie es independiente en ambos ejes, de tipo McPherson. El BMW 135i ya trae la suspensión deportiva M de serie y soluciona este problema de dureza, lo cual es ideal para eliminar incómodos balanceos de la carrocería y mejorar la diligencia. Aunque se pierda algo de confort, sin duda es necesaria para buscar una respuesta más deportiva.
Por otro lado, la “flacidez” de la dirección se puede mejorar gracias al sistema de dirección activa opcional (1.566 €) que adapta la desmultiplicación de la dirección dependiendo de la velocidad del coche y que habiéndolo probado en otros modelos de la marca nos ha parecido bastante convincente… Si no solicitas estos extras y buscas deportividad en tu 120d, ten por seguro que no la vas a encontrar, lo que sería una pena, para un vehículo que cuenta con un motor tan genuino y un chasis tan exquisito.


Otro pequeño defecto que hemos encontrado ha sido la programación demasiado intrusiva del ESP, que actuaba a la mínima oportunidad. Tanto es así que daba la sensación de no estar bien regulada, porque actuaba cuando no debería, incluso cuando se pasa a baja velocidad sobre pequeños badenes en ciudad.

En líneas generales el comportamiento es notable

Por lo demás es un coche acertadamente puesto a punto. El morro entra por donde se desea y pasa la curva sin ofrecer resistencia. También es muy cómodo para viajar por autovía, carreteras secundarias o para moverse por ciudad. Sin pequeños grillos ni ruidos extraños que molesten y con un chasis que ofrece un balance adecuado y hace que sea agradable de conducir.


Además la propulsión trasera confiere una capacidad de tracción elevadísima y el equilibrado reparto de pesos entre los ejes influye en una gran compostura al circular, que permite largos viajes sin producir fatiga.
La caja de cambios automática que poseía nuestra unidad (2.375 €) ofrece una posición deportiva e incluye la función Steptronic. Con esta función, es posible cambiar de marchas de forma manual, ya sea utilizando la palanca en la consola central o las levas – opcionales – que nuestra unidad no montaba.





Pulsando la tecla DTC del salpicadero, el ESP entra en acción más tardíamente y permite pequeñas derrapadas antes de volver a funcionar y corregir la trayectoria si la situación se nos ha ido de las manos y se avecina un siniestro. Sin embargo no creas que vas a tener una máquina del drifting al estilo del M3, y es que los 177 caballos no son suficientes para “driftear” al salir de una curva pisando el acelerador a tope…
En cambio sí que puedes simular tener un pequeño M3, si vas a una pista cerrada de tierra y desconectas las ayudas electrónicas por completo pulsando el botón “DTC” durante algunos segundos. Aunque esto no es muy recomendable si no se tiene suficiente práctica, lo cierto es que es el 120d se convierte en una máquina fácil de hacer derrapar porque los 35.7 mkg (350 Nm) de par te harán disfrutar de lo lindo y por unos momentos sentir que estamos a los mandos del próximo Serie 1 M...

Puede que el precio te eche atrás…

Visto el BMW 120d Coupé es hora de emitir un veredicto. Por un lado es un vehículo con una calidad sobresaliente, al que le echamos en falta una puesta a punto más deportiva y, por 32.800 € de precio base, echamos en falta algunos elementos que se ofertan como opcionales: alarma, automatismo de luces y parabrisas, control de velocidad…
En esta ocasión le ocurre algo parecido al Audi A3: podríamos decir que su compra depende no sólo del gusto personal por su estética; también depende de la cuenta corriente de cada uno, porque puede resultar prohibitivo y habrá gente que opte por opciones más económicas como el Peugeot RCZ (2.0 HDI de 163CV por 30,900 €) o Volkwagen Scirocco (2.0TDI de 170 CV cuesta 27,880 €).
En el pasado, los BMW eran caros porque eran claramente mejores, más excitantes que sus rivales y por eso el precio estaba justificado. Pero en este caso no están excusados: por ese precio puedes comprar dos pequeños compactos o incluso un Golf GTI/GTD (este último tiene un motor con potencia similar) por 3.000 € y 3.500 € menos respectivamente.

En pocas palabras

• Lo mejor: motor, consumo, comportamiento en autovía.
• Lo peor: precio, destreza en conducción deportiva.

Especificaciones

• Motor: 2.0 diesel, 4 cilindros en línea, inyección directa “common rail” con turbocompresor.
• Cilindrada real: 1.995 cc
• Caja de cambios: Automática
• Potencia: 177 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 350 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 7.8 segundos
• Velocidad máxima: 226 km/h
• Peso: 1.455 kg
• Consumos oficiales: Urbano: 7.2 l/100 km, Extraurbano: 4.4 l/100 km, Mixto: 5.4 l/100 km
• Consumos medidos: Urbano: 7 l/100 km, Extraurbano: 4.5 l/100 km, Mixto: 5.4 l/100 km
• Emisiones de CO2 según UE: 144 g/km
• Precio (sin extras): desde 32.800 €

BMW 120d coupé, a prueba

BMW 120d coupé, a prueba de diariomotor.com de Pepe Giménez

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Así podría ser el nuevo BMW Serie 1 M Coupé

Con la responsabilidad de posicionarse como el más pequeño de los M, y también el más barato, el BMW Serie 1 M Coupé está a puntito de ser presentado y la impaciencia para verlo en directo nos puede. Tan sólo un escueto detalle de una de las aletas delanteras, la llanta y el parachoques revelados la pasada semana, han sido suficientes para que un maestro del Photoshop preparase lasrecreaciones que ilustran este artículo, que perfectamente podrían haber pasado por fotografías oficiales.
Pese a que sean fruto de un entusiasta de BMW y no de la propia marca, en estas recreaciones ya se puede adelantar algunos detalles que estarán seguro en el nuevo BMW Serie 1 M Coupé. Empezamos por el frontal, con unas defensas perfiladas aerodinámicamente y con una generosa entrada de aire frontal y dos laterales, destinadas a refrigerar el motor y el equipo de frenos respectivamente. No nos extrañe que su creador haya empleado detalles de otros M, a fin de cuentas éste será un BMW M3 en miniatura.


En cuanto a la inspiración de la trasera, las formas del difusor y las salidas de aire incrustadas en los laterales ya son más discutibles y arriesgadas. De momento no sabemos absolutamente nada al respecto. Donde sí está acertada y mucho esta recreación es en la doble pareja de salidas de escape, algo que ya nos revelaba un vídeo oficial presentado hace unas semanas (si tenéis bueno ojo se ve en el segundo 0:59 del mencionado vídeo).
¿Recreación acertada o no? ¿Estará el BMW Serie 1 M Coupé a la altura de los BMW Motorsport GmbH? No os quepa la menor duda…
Vía: BimmerFile

Así podría ser el nuevo BMW Serie 1 M Coupé

de diariomotor.com de David Villarreal

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BMW Serie 1 M Coupé, calienta motores en Ascari

de diariomotor.com de David Villarreal

Con cuentagotas BMW sigue revelándonos más detalles de su nuevo M. Será el más pequeño (con permiso del Z4 M) y previsiblemente también el más barato, pero no por ello el menos emocionante. El BMW Serie 1 M Coupé nacerá con la premisa de ser un deportivo que por sus dimensiones compactas sea relativamente amplio y apto para el día a día, aunque con el punto de mira puesto en los circuitos, que será donde pueda dar rienda suelta a los más de 300 CV (se habla de 340 CV) que rendirá el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea con su correspondiente doble turbo.
Con motivo de las intensas pruebas a las que se está sometiendo al BMW Serie 1 M Coupé, el equipo de ingenieros de BMW se desplazó el pasado mes de julio a las instalaciones del circuito Ascari Race Resort, del que mi compañero Pepe Giménez os podría hablar largo y tendido. En estas sesiones de puesta a punto en circuito tuvieron ocasión de grabar un sencillo vídeo onboard, sin voz en off, sin música de fondo y sin más sonidos que los rugidos que desprende el motor y los chillidos de las ruedas en su contacto con el asfalto.

Ventana externa

En el vídeo obviamente se pueden ver muchos detalles del salpicadero y de los acabados. No esperamos que el modelo que llegue a los concesionarios difiera demasiado de estas imágenes, y de las que nos ofrecieron anteriormente del exterior en un primer vídeo. Pero según BMW y dado que se trata de mulas que aún están en fase de pruebas, el modelo final podría mostrar diferencias. Donde no parece que vaya a haber cambios es en la transmisión, contará únicamente con un cambio manual de seis velocidades.
Haciendo clic sobre el vídeo podéis ampliarlo y entrar en la interfaz de Youtube, donde se puede ver el vídeo en alta resolución (1080p). Si habéis entrado alguna vez a rodar en circuito os resultará familiar la secuencia de escenas del piloto de este BMW Serie 1 M Coupé de pruebas tomando trazadas, chillando ruedas al abrir gas enérgicamente a la salida de la curva, aliviando los frenos aprovechando la retención del freno motor o apurando unas enlazadas pasando por los pianos.
Vía: BMW | M Power

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